更要命的是，2022年上半年雷克萨斯的销量仅仅只有6.14万台，与2021年同期相比暴跌了40.1%。如果不是靠着下半年明目张胆的 “优惠+现车”暴力拉升销量，或许就连17.6万辆的全年销量都难以实现。这似乎是从2018年这一轮雷克萨斯上升周期启动以来就从未出现过的情况，哪怕是在疫情最为严重的2020年，雷克萨斯的价格也一直是出奇的坚挺。
供应短缺导致生产受限、疫情下经销店营业受限，这种近两年对销量不佳的万金油式的解释也成为了雷克萨斯的“遮羞布”。不过在官方辞令背后隐藏着的却是更深层次的问题。
雷式“价值观”的崩塌
一直以来，从销量结构上来看，雷克萨斯在华严格意义上的主力车型其实就只有两款：雷克萨斯ES和RX。这两款车型每年都占据了雷克萨斯销量的70%以上。多年以来，雷克萨斯也推出过许多车型，无论是IS、GS、NX、UX、CT等，都无法成为ES和RX以外的第三销量支柱。曾经被认为是冲量主力的雷克萨斯NX仅仅只是在刚刚推出的头两年小小的热销了一把，但随着后期越来越拉垮的改款和不合理的定价，最终也逐渐被边缘化。
仅靠一款轿车和一款SUV，其销量的天花板上限本来就是显而易见的。更何况，想要真正体验到雷克萨斯的独特魅力（混动），还都需要购买其中高配版本车型，轿车接近40万元，SUV则要60万元往上走。过去雷克萨斯可以依靠其价值观输出来确保这两款车型在价格坚挺的前提下持续热销，但如今一切都变了。
日系车在电动化和智能化方向上的犹疑与迟滞，同样影响着雷克萨斯。在电动化兴起的新时代里，雷克萨斯面对的是一群全新的用户群体，他们对车有着新的价值取向。智能、电动这些新潮科技属性成为受众关注的重点。反观雷克萨斯之前玩的贼溜的那套价值观已经没有了市场。一旦没有了价值观的支撑，特别是在燃油车整体出现颓势的2022年，雷克萨斯的销量立马崩塌。简单的一句话就是：人家认为你不值这个钱。
越来越“长安”的设计和最愚蠢的电动车
当然你不能说雷克萨斯就没有在电动化方面做出努力，早期雷克萨斯也推出过纯电车型UX300e试水。但这款油改电产品即使最后降价10万以上也始终是无人问津。这再次说明，雷克萨斯在燃油车时代树立起来的价值观在电动车上并不适用。2023年开年，雷克萨斯又推出了两款重磅产品：新一代雷克萨斯RX和真·纯电动车雷克萨斯RZ。但这两款车怎么看都不具备大卖的品相。
先说新一代的雷克萨斯RX。过去人们常说长安抄袭雷克萨斯的设计，但在这一代雷克萨斯RX的前脸上竟然看到了长安的影子。在许多媒体的描述中，都用上“无边界”、“渐进式”这样的表述，这不是过去长安、奇瑞、吉利等车型设计上常用的概念吗？敢情雷克萨斯这个一向重视设计的品牌，也因为找不到新的突破而借鉴中国品牌的设计了？
