而与F1赛车可调尾翼系统DRS（DragReductionSystem）同名的雷克萨斯动态后轮转向系统DRS（Dynamic Rear Steering），可实现在不同车速下后轮与前轮最大4度同向或反向转动。在赛道高速过弯同向角度转动带来出色的稳定性，而在低速时反向转动使得掉头更加灵活。除了赛道，这功能对于很多新手来讲，更实际的应用就是在较窄的路口掉头，更小的转弯半径新手也能轻松完成掉头。
而刹车动力分配系统的应用，让RX 500h在性能体验上更进一步。这种源自专业赛车的前后刹车制动力分配系统，配合前轮六活塞刹车卡钳，可以通过对前后刹车制动力调节，让入弯时车身姿态更平稳，不会导致车身太过于前倾或者刹车不足等问题出现。同时六活塞刹车卡钳也能在赛道极限多次重刹后，没有出现热衰退的问题，而前轮六活塞刹车“大中小”布局的卡钳活塞，可以做到更均匀、更线性的制动力；实际体验下来刹车踩多少有多少，日常用车也不会让你有制动力过剩的“撞墙”不适感。
只不过235/50 R21的米其林PS 4 SUV轮胎的性能很好，但在多次刷圈的体验后，轮胎在极限状态的抓地力会受限于235轮胎宽度的影响，如果跑赛道更换一套更宽的轮胎肯定会更好一些，但在日常用车和普通社会道路使用，抓地力、静谧性等表现都值得称赞。