来到驾驶环节，才能感受到JL系列车型所带来的不一样的感受。首先是动力配置方面，新牧马人JL系列目前在国内销售的车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机，其实对于一款纯越野车而言，相比涡轮增压，我更为钟意自吸发动机，因为有时涡轮增压介入时，会有一阵明显的突兀感，感觉车辆动力来的过猛，在通过特定的道路是往往会有适得其反的效果，所以对于搭载2.0T涡轮增压发动机的牧马人，心理有着些许怀疑。
在铺装路面驾驶时，起步阶段，踩下油门的那一刻，感觉牧马人搭载并不是一台涡轮增压发动机，好像还是原来的自吸发动机，然而因为排量的降低，感觉到车辆的动力并不是很强，所以起步阶段感觉到有些肉；当转速达到3000转时，车辆涡轮增压器开始介入，这是会感觉到有一股明显向前的力量拖着车辆前行，因此，在中后段加速方面，全新Jeep牧马人的能力还是比较出众的。
非铺装路面，便是体验这款车真正能力的时候到了。我所实际驾驶的是全新牧马人的Sahara车型，在配置方面，相比Rubicon少了前后桥两把差速锁，所标配的轮胎也不同，除此，在驾驶方面并没有太多区别。
在一段泥泞的山间穿越小路上，将传动箱调至低速四驱模式，在车辆起步的那一刻，能够感觉到这辆牧马人所带来的不一样的动力配置。低四模式下，扭矩被放大4倍，再加上智能中央差速锁，应付那条泥泞的穿越小路，变得十分轻松。当穿过这条山间小路，来到著名的史迪威公路上时，突然明白了，为什么Jeep将牧马人的涡轮介入设置为3000转，想必，开这辆车的人更多的是想体验它越野时所带来的快感。如果涡轮介入的转速很低，在越野道路上，一不小心就会使得轮胎开始打滑，就算是Rubicon的三把锁也很难发挥作用，如果地面湿滑，还很有可能导致陷车。所以，综上看来，全新牧马人涡轮介入的设定其实是从实际驾驶方面而考虑的。