这种现象不只发生在雷克萨斯身上，也发生在凯迪拉克、林肯等豪华品牌身上。当时因芯片短缺，众多豪华品牌交付周期一再延长；与此同时，消费升级所带来的需求，导致购买豪华车不仅要加价，还要少则数月，多则一年的提车等待周期。
只不过三十年河东，两三年就到了河西。如今消费者再购买那些豪华品牌，加价已变为降价，排队等待提车已变为现车交付。
雷克萨斯主力车ES系列就是一个典型例子。作为走量车型，雷克萨斯ES系列承担了品牌过半的销量业绩。消费者若在两年前购买雷克萨斯ES，需要加价8000元～20000元不等，而且要等半年才能提车。但如今，每个车型至少优惠4万元，其中ES200运动版综合优惠力度达到6万元。
“在库（库存）和在途（运输中）的ES系列大概有40辆，常规款都能短时间内提车。”王庆说，一个月能卖20台（辆）雷克萨斯ES，占店总月销一半。他还极力劝说前去看车的消费者，这个时候正是购车的最佳时机，买到就是赚到。
隔壁的沃尔沃4S店亦如此，车型优惠动辄大几万元。电话销售顾问大都在担心自己的月度kpi，为完成业绩，他们向消费者发起“猛攻”——3天就给意向用户打去近十个电话，以此完成到店业绩。
▲周末，沃尔沃4S店客流好于旁边的雷克萨斯4S店
不少消费者对这些豪华品牌的看法发生了变化，曾经的白月光逐渐变成了白米粒。
“车不吸引人，销售话术也太老套。介绍沃尔沃时，口口不离安全，轮到雷克萨斯时，句句不离舒适。”有消费者认为，这些品牌正在丧失豪华特征。
在销售端，一线销售顾问逐渐流失也是不争的事实。林肯4S店一位销售顾问是刚入职的新员工，虽然此前有过丰富汽车销售经历，但都是中低端品牌。“我们跳向豪华品牌，豪华品牌销售跳到新势力。”他说。
这家林肯4S店已有多名销售顾问入职更赚钱的新能源品牌。而沃尔沃、雷克萨斯4S店，也有跳槽到新能源品牌的销售顾问，其中不乏销冠。
8月中旬，一则“蔚来销售月入10万”消息在行业引起热议，有不少蔚来销售回应道，月收入确实很高。似曾相识的一幕发生在2020年10月底，一篇“我在北京卖豪车，月入10万”文章刷爆网络，彼时就有不少人削尖脑袋想到豪华品牌卖车。
这两幕相通点在于，销售主角或许还是同一批人；不同点则是场景地点，昔日是传统豪华品牌4S店，如今是新势力直营店。
即便大幅降价，也止不住二线豪华品牌下滑趋势。8月下旬，乘联会公布中国汽车进口销量数据显示，7月进口乘用车同比降幅超过6%。国内高端市场较好的需求，给进口乘用车带来较大打击，今年前7个月进口量仅40万辆，同比下降22%。
具体品牌看，二线豪华品牌都在走下坡路。排名前三的进口品牌是奔驰、宝马、雷克萨斯，但雷克萨斯降幅明显，销量仅为8.65万辆，同比下滑19%。
二线豪华品牌正迎来亏损的命运。7月下旬，沃尔沃发布财报显示，上半年营收下滑比例超过两位数，运营亏损幅度扩大，至7.7亿元。其中，二季度营业利润下滑54%。
这种低迷气氛也传递到经销商端。“豪华车一车难求时，我们很多门店利润都能超过千万，但现在情况反过来了。”贾海（化名）是一家大规模经销商集团负责人，其公司主要经营豪华品牌，占比超过60%。
贾海所在集团经营着不少一线和二线豪华品牌，但去年近半店面处于亏损状态，今年这种趋势更为明显。“同行不愿接手二线豪华品牌，我们今年甚至关闭了个别运营不佳的老店。”他说。
事实上，大部分经销商的生存状况都不太健康。8月16日，中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%。经销商亏损比例为50.3%，亏损面处于近年高位。
豪华和进口品牌盈利情况稍好——近半经销商实现盈利，约三分之一经销商亏损。
02.
何时东山再起
二线豪华品牌或许还有降价的打算。
帮宁工作室咨询林肯Z尊耀I酷版时，林肯4S店销售顾问表示，裸车价27万元，落地28万元，“店里帮你出购置税的钱，还送你装潢和6次保养。”该车指导价为31.58万元，这意味着，消费者此时购车能优惠近7万元。