当帮宁工作室表达出9月才能下订单，对后期优惠幅度有顾虑后，他当即拍着胸脯说：“9月来找我，优惠幅度只会比现在多。”他解释道，店里促销一直存在，只是每个月会换为不同的包装，接下来几个月是传统销售旺季，门店为抢订单，肯定会有更实惠的举措。
最近几个月，不少车型降幅越来越大。比如雷克萨斯ES200，今年5月在北京的综合降幅为4万元，到8月，优惠力度提高至6万元。
为何降价也不能阻止下滑现象？提及此问题，无论是门店销售、经销商，还是行业分析人士，都不约而同地把中国品牌的崛起——这个来自外界的竞争压力作为主要原因。
消费者对中国品牌的认可度正在大幅提升。以近期推出的蔚来全新ES6为例，该车7月销量破万辆，与同级别豪华车打成平手，甚至有超越之趋势。而在上海、杭州等一线城市，该车销量已经超过豪华品牌主流车型。
蔚来统计数据显示，选购全新ES6车主中，40%来自BBA（奔驰、宝马、奥迪）和其他豪华品牌，用户画像以26~40岁男性已婚有孩中青年为主。
“新能源品牌对一二线豪华品牌的碾压很明显。同一级别车型，新能源品牌在价格、配置和服务等方面胜过豪华品牌。”贾海说，这让他们意识到向新能源品牌转型的重要性。该公司从2022年开始大规模向新能源渠道转型，去年斩获十余个新能源品牌。
新能源汽车高速发展态势下，经销商集团大都积极转向新能源业务，部分头部经销商集团甚至已小有成就。比如，永达汽车2022年销售新能源汽车24603辆，占整体销量的12.9%，截至当年已发展36家新能源销售服务网点。
理想汽车创始人、CEO李想曾公开表示，电动车对燃油车的进攻顺序是——第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。
受外部环境影响，消费水平下滑也成为二线豪华品牌衰退的重要原因之一。
“去年好几个找我买车的客户，拖到今年就没信了。”王庆感受到，大众消费能力正在减退，比较明显的例子是，“来店里的土大款少了很多”。
黄冈职业技术学院客座教授张翔持相似看法。他认为中国消费群体在萎缩，大家生意都不太好，豪华车市场面临僧多粥少的局面。此背景下，更有优势的新能源品牌能在短时间内分流走二线豪华品牌碗里的粥。
产品更新迭代慢，是导致二线豪华品牌竞争力不足，新能源转型跟不上市场步伐的重要原因。
比如正在售卖的雷克萨斯ES系列属于2022款，设计风格、配置等和当下主流车型形成鲜明对比——大部分竞品已更新至2024款。
在产品布局上，二线豪华品牌几年推出一款新车的举动，亦落后于中国品牌一年推出多款新车的速度。今年以来，无论是蔚小理（蔚来、小鹏、理想），还是其他中国品牌，都已上市数款纯电或插混（增程式）新车。
在新能源领域布局上，外企落后于中国品牌已成为共识。但在所有外资品牌中，二线豪华品牌转型速度又落后于一线豪华品牌和主流合资品牌。
雷克萨斯在2019年就已宣布电气化愿景，但4年过去却是雷声大、雨点小，目前旗下仅有雷克萨斯RZ和UX300e两款电动车，北京探访门店只有雷克萨斯RZ一款展车，且鲜有人问津。
当帮宁工作室咨询雷克萨斯电动车情况时，王庆说：“我站在朋友角度劝你别买这款电动车，它从各方面来看都没有ES划算。”说这句话时，他的头顶上赫然挂着“郑重承诺：纯电SUV RZ450e享一年90%高保值置换回购”横幅。