对于选车，我自认为是比较客观与理性的。 车是交通工具，但与此同时，它也是你生活态度、审美取向以及品牌喜好的一个隐性表达。 比如，我对城市SUV始终不太“感冒”，它既不能带来比轿车更好的舒适性，也无法带来像硬派SUV的越野性能。 纯粹，或许是我潜意识中的标准之一。
至于为何选ES，主要有几个点，一是对雷克萨斯品牌的喜爱，含蓄内敛的品牌调性很独特，完全是有别于眼下整个豪华汽车品牌市场趋向炫耀型消费的风格；二是第七代ES锐利动感且又不失优雅的造型设计具有强大的吸引力，全新GA-K平台带来的整车质感的全面跃升，让我充满期待；三是在2015年参加车展，我爱人看到雷克萨斯NX时被惊艳到了，她当时脱口而出的一句话是：一定买台雷克萨斯。
理性与感性的融合让我和我爱人对入手ES一拍即合，甚至我们都没有去别的豪华品牌4S店对比竞品车型。
事实上，不单单是我，包括我的小群里的车友也是类似的情况，“直接订车了”，“我就没看别的竞品”、“主要是太喜欢了”。而当我进一步问群里几个90后为什么选择ES行政版，有一个说，“好看、有品格、不俗气”，另一个说，“省心、与世无争、独树一帜”。
他们给出的理由看起来是很感性的，但实际上却是雷克萨斯品牌在他们心中潜移默化影响的结果。一定意义上说，很多人，包括我在内，选择ES并不是对比竞品后的结果，而是带着某种热爱的心无旁骛的选择。
ES用车微报告 愉悦源自细微处
如果用一句话来总结两年半多的使用感受，那就是“非常好的愉悦感”。这种愉悦感主要体现在两个方面：
一是外在的。 ES近乎惊艳的造型看起来赏心悦目，路上的回头率可以忽略不计，但每每在地库停车后，总是不由自主地回头欣赏ES侧面的“光影”。 我一个汽车设计师朋友曾说，如果锁车后你都不愿再回头多看一眼，那么你买这台车就是失误的。
异曲同工，我记得全新ES总设计师梶野泰生说过： “我们希望将雷克萨斯独有的匠心工艺和先进科技融会贯通，实现艺术和优秀工业产品的双重结合。 通过触摸雷克萨斯的设计，使人们感受到‘独一无二的空间和时间’”。
而此前我们也就ES的造型设计写过相应文章，有兴趣的朋友可以点击《深度｜全新雷克萨斯ES是如何把「不可能」化成「惊艳」的？ 》
二就是内在的。 首先，ES的静谧性非常好，这也是我女儿特别喜欢乘坐ES的原因。 尤其是在周末出游，有时候线上英语的上课需要在路上完成，而坐在后排的她完全不用戴耳机就可以实现和老师的在线交流。 ES的 NVH很好的原因是多方面的，比如说，封闭型式的底盘、前后双层玻璃、独有的降噪轮毂以及主动降噪等等。 当然，混合动力系统在更多情况下“电驱动”参与得更多，也极大地降低了发动机噪音产生的几率。