在运动模式下，最明显的不是动力的增加，而是方向盘的转向变得更重，但油门响应变得更加灵敏，仪表板也将变成红色背景。可以说ES200在细节方面具有良好的运动氛围，但是在运动模式下的加速性能仍然感觉不快。目前，我认为如果将其替换为ES300h，它将更好。
如果您不耐烦并且想快速开车，则看到此信息后基本上可以通过ES200。
高速时总体纹理更好
出事了与城市驾驶相比，雷克萨斯ES200在高速公路上的性能要好得多。当车辆行驶时，此ES200的优点将被放大，因为它不需要频繁地启动和加速。2.0L自吸式发动机中，后部的动力足以应付中国高速行驶的速度限制。换句话说，在100-120km/h的阶段，其动力性能是完全足够的。尽管加速性能平缓，但总体上的舒适度却大大提高了，而无需频繁加速和深踩踏板。
此外，从丰田TNGA框架来看，新一代ES汽车的总体驾驶体验不会盲目地偏向舒适性。旧的Z已经测试了上一代的ES模型。相比之下，这一代ES的总体驱动纹理更好。方向盘较重，底盘更坚固，更紧密。细微的隆起被很好地过滤，并且比旧式ES更能提供车削的侧向支撑。此外，由于车辆的隔音效果非常好，再加上车内精致精致的材料带来的整体感觉，因此ES200在高速行驶时非常舒适。
