这是一个很离谱的标准，当然也不是一个实际的标准，虽然这位朋友驾驶的汽车是维保单价确实很高的“银色闪电”；只不过这个列表与单价不是维修厂开给车主的，而是车主开给自己媳妇报账的，其实他连漆面打蜡都不舍得，基本都是自己买一盒蜡在单位里抽时间偷偷地抹。
本来觉得这个标准只是很有趣，所以发在一些平台上与网友讨论；然而还真的有人会当真，煞有介事的分析了一番，尤其是讲到了换季的时候要进行哪些项目，看到这里笔者就不淡定了。
初衷只是娱乐一下，弄不好就成骗人了，这可不行。
这里要给出一个标准答案：
换季的时候不需要更换任何油液和零配件，除非在北方地区使用冬季轮胎的车主需要换成普通公路轮胎。
所有汽车油液都是“四季通用型”
请记住这一点。
机油是“机器润滑油”的简称，发动机和变速箱使用的润滑油都可以叫做机油，包括差速器齿轮润滑油也不例外；所以下面只讲发动机的机油，机油的最重要参数是温度限值。
比如“0W-30”（类似的标准有5W-30/10W-30/5W-20/10W-40/20W-40等）。
W在机油参数里是“winter”的首字母，意思是“低温”或“冬季”，用W组合的数字加上﹣35（负三十五）得出的数值就是机油的凝固点；0W＝0＋（﹣35）＝﹣35℃（摄氏度），也就是说0W标准的机油在零下35度以上才会凝固，低于零下35度都不会凝固，没有多少地方的冬季气温会如此之低，所以冬季不需要刻意更换机油，在选择机油的时候要依据用车地的最低气温决定用“几W”。
0W-30组合里的“30数值”指的不是温度，而是机油在高温状态下的流动性能，数值越小粘度越低、反之越高。
发动机的高温标准是不变的，假设水温中线对应的是95摄氏度，夏季达到中线开始强力散热、将水温维持在95度；冬季零下三十度的热车状态也得是95度，只不过是达到该标准后的散热强度低一些，升高至95度的时间要长一些而已。
