受困于日本国内资源，日系车企普遍对电动化转型不感冒，甚至略有藐视，在日系看来电动化转型不过是把电池、电机、四个轮子、五把沙发和一个冰箱拼凑在一起，有这么多年的燃油车研发经验，还怕你这玩意儿？而雷克萨斯也同样存在着日系车企对于电动化发展懈怠和敷衍的问题。
虽然早在2021年雷克萨斯便已发布了电动化战略，但多年过去了，雷克萨斯的纯电产品只有UX纯电和诞生于e-TNGA的雷克萨斯RZ。以RZ为例，国内售价四十万左右，全系标称续航520km，但实际却只有380km,这个续航表现也就是自主品牌十万级别的续航表现吧，而且内部空间也被电池侵占，乘坐体验再打折扣。
再来看看智能化表现，国内新能源车企已经开始比拼的辅助驾驶、智能座舱、多屏联动等卖点，而雷克萨斯还停留在跟燃油车体验差不多的阶段，直接可以收拾东西“去坐小孩那一桌了”。
再来说全景天窗、360度全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、HUD、座椅通风加热等配置只有在雷克萨斯的顶配或者次顶配的车型上才会出现，而这些配置目前几乎是自主品牌经济定位的车型的标配。作为豪华品牌，雷克萨斯连他们看不起的“空调、沙发、大彩电”都尚且做不到，看来，雷克萨斯在智能化和电动化的道路上还有很多功课要补。