事实上，这种改变是由内而外的，GA-K平台除了带来动感的外观内饰设计，也带来了更加厚重扎实的底盘架构。ES 300h采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆，同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，还有助提升新款车型的行驶舒适性和稳定性。
在如今的乘用车市场，自然吸气机头在内部不仅要面临小排量涡轮机头的挤压，在外部，还要应对更加高效清洁能源—电能的挤压，ES 300h则是向时代妥协的产物，作为一辆混合动力的车型，它既保留了自然吸气机头加速顺畅的优势，又结合电能，获得了更高效直接的驱动力，我个人非常喜欢这样的动力结合，能在各方面获得一个比较好的结合点，更加均衡。
ES 300h采用了来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW，搭配使用E-CVT变速箱，燃油经济性上也十分突出，百公里实测油耗为8.8L左右。
