抛开北美市场不谈，在国内的雷克萨斯近年来算是正式开始了“日系豪华的进击”，坚持整车进口，最低也是四年10万公里的免费保养保修，再加上丰田一贯皮实耐用的口碑，似乎买雷克萨斯就等于低成本养车，这也造就了其傲娇的销售政策—排队订车、做装饰提车，甚至在二手车市场，雷克萨斯也拥有变态的保值率，而这又以ES车系最为显著，它撑起了雷克萨斯在国内销量半边天，ES,一个神奇的车系。
说ES是神奇的车系是有原因的。从车身尺寸来看，车长4975MM，轴距2870MM，介于B级轿车和C级轿车之间，可以说它是B＋级，从售价来看，29-48.3万元的售价区间十分宽泛，可以同时对3/5系、A4L/A6L、C/E级发起冲击，以一车之力吞噬友军两个车系，并且战果还十分显著，2020年1-8月累计销量超过69000台，事实上，马路上随处可见的ES已经证明了这一点，虽然大部分都是ES200，但能从BBA“虎口夺食”，可见ES“功力”不一般。
中庸大气更加适合形容之前的丰田，新架构下的丰田车系愈发显得特立独行，越来越犀利的外观成为丰田近年来的设计理念，不管是凯美瑞还是亚洲龙，又或者是我们这次试驾的ES 300h，无一例外的都是朝着年轻化的路线去设计的，夸张的纺锤形进气格栅、复杂的车身线条、更加与时俱进的科技配置等等，朝着年轻化狂奔的丰田，不仅顺带稍上了年龄较大的客户，还俘获了不少年轻人，这不可谓成功进击吗？
