这里其实我所提到的猛虎和蔷薇可以分别用宾利模式和运动模式来表达，熟悉宾利的朋友都知道宾利模式是类似标准模式的一种调校，只不过这是宾利品牌认可的最符合这台车调性的驾驶方式。在宾利模式下，欧陆GT的油门并没有特别积极的相应，甚至行程有一点长，整体的响应比较慵懒，就是让你舒舒服服优雅的驾驶这台GT轿跑去在平直的大路上享受风的撩拨。它的优点在于驾驶员更易于掌握车内乘客的舒适度和乘坐体验，毕竟549马力的发动机并不是一台易于驯服的猛虎，给予驾驶员最简单的入门驾驶感受是宾利必须要做到的。除此之外，48V主动侧倾抑制系统和空气悬挂都为车辆的舒适性提供了强有力的保障。
而运动模式下这台车仿佛终于把禁锢猛兽的牢笼打开了，呼之欲出的动力变得随心所欲。伴随着油门变化，排气声浪的呼啸似乎是猛兽的怒吼。配合四驱系统，这台车真正的性能才被完全释放出来。整体更倾向于后轴的驱动形式，一方面提升了车辆的转向体验，另一方面随着油门愈发深入，那种真正推背的力道是非常简单粗暴的。在每一次转弯和加速时你都能获得不错的驾驶乐趣，即便刹车的初段为了迎合舒适的车内乘坐感受，并没有像保时捷那样铿锵的反馈，而是渐进的增加制动力度，从而助你驯服野兽。
总结：
欧陆GT车系可以说是把出色性能表现、奢华舒适性和非凡气韵进行了融合，能够激发令人向往的出行方式，这也是它相比同级车型的优势所在。所以这台车并没有真正意义上的竞品，当你在享受大排量内燃机带来的爽快时，你是丝毫不会在乎我们是否和“环保”背道而驰了，因为你压根不用纠结，就好好享受这一份且行且珍惜的快乐吧。因为宾利欧陆GT的插电式混合动力车型也即将到来，到时会以6缸2.9T搭配电池的动力机构再战中国市场。据了解，在2026年宾利汽车会发布第一款纯电车型，并会陆续推出5款电动产品，同时在2030年之前把全部车型实现电气化。