在运动模式下的GTSpeed中，W12在长直道上唱歌，在最后一个90度的急转弯穿过武器存储掩体。在必须跳上刹车之前，可以看到三位数的速度，指示10活塞前卡钳和4活塞后卡钳夹紧巨大的17.3英寸前部和16.1英寸后部碳陶瓷盘。刹车下的俯冲是最小的，转弯时的身体侧倾也是如此。如果感觉受到打击，由于后偏置全轮驱动系统可以将高达93%的发动机扭矩传递到后面，因此在弯道外用力按下油门会导致尾部摆动得到控制。更宽松的稳定性控制枷锁在这里也有帮助。将方向盘用力向右转动并踩下油门，GTSpeed会很乐意做甜甜圈——我不知道或其他什么。
通过高速转弯，Continental蹲下并使用其275/35ZR22前轮胎和315/30ZR22后PirelliPZero夏季轮胎紧紧抓住。考虑到宾利笨重的整备质量，沉着和可用的抓地力令人印象深刻。通过附近的市中心，事情变得紧张起来，开车穿过这个区域就像穿过一个激流回旋——随着四轮转向显示其价值，Speed毫不费力地蜿蜒穿过。
ContinentalGTSpeed以其大轮胎、全轮转向和限滑差速器出人意料地敏捷。
面包和黄油的舒适
虽然ContinentalGTSpeed更敏锐的操控性给人留下了深刻的印象并提供了额外的动态参与，但这款大型双门轿跑车在宁静舒适的环境中仍然感觉最佳。调出汽车的舒适驾驶设置，当我驾车穿越意大利乡村时，一切都变得轻松起来。在柔滑的发动机以巨大的推力将汽车向前推动之前，油门并没有那么跳跃，实际上在踩油门时有点过于静音。除了懒惰的油门响应，我还希望排气音有更多的吠声。