A8插电式混合动力系统的特色也不能弥补这一缺陷。首先，14.1千瓦时的电池容量只够运行43公里。其次，没有人会为了通勤而购买插电式混动动力轿车，更多地是为了应对长途跋涉。奥迪电力供能的距离比例太小，几乎不能让人接受由此带来的空间和重量方面的妥协。好在电池可以用高达7.4千瓦的功率进行充电，在两小时十五分内可充满。
当电池电量为零时，60 TFSI e像普通的混合动力车一样行驶，集成在变速箱中的电机会以助力的方式为V6涡轮增压发动机提供能量（最大80千瓦）。然而，A8的助力和动能回收并不像宝马那样成功，因为A8在自动调整与前车距离的时候也会使用能量回收功能。初段强烈减速，随后又放缓减速，因此司机还需要自己去补一脚制动才能感到放心。虽然它加速平稳，速度最快，但是驱动力从未达到人们所期望的449马力和700牛·米。此外，在混合动力测试中，它的油耗为百公里10.7升，远没有其承诺的那么高效。自动变速箱的抖动是原因之一，这主要是因为A8的重量高达2338千克，比宝马重了279千克。
无论运动风格还是舒适取向，想要操控感，首先需要清晰的路面反馈。但奥迪A8的路感还是很模糊。虽然它在弯道中能精确地转弯，而且摇摆幅度比其他车小，但本身和谐的全轮驱动带来的反馈较弱，驾驶员和汽车之间无法建立紧密的合作关系。