奥迪A8L排量-升级-轮毂

不能满足，市场上有更高阶的产品啊！例如宾利的飞驰，再往上还有劳斯莱斯的古斯特。然而这恰恰是车云菌要说的第二点。RB的产品定调过于追求“奢华”，过于强调大排量和所谓的手工制作。正应了电影《大碗》里的那句台词，这属于“不求最好但求最贵”的类型。与此同时，基于中国市场的发展阶段，RB在中国的主要用户群体与海外有着明显区别。大量的明星、地产大亨、富二代乃至“煤老板”车主，为其营造了独特的“中国特色产品调性”。这种调性过于张扬，甚至有些“土豪”，让它们同样不能满足特定群体的需求。

那么这个“特定群体”到底怎么理解？这就是第三层面了。简单说，他们更像是ABB旗舰车型用户的升级版——他们不“土豪”，懂得尖端制造业的价值（而不是一味地追求所谓纯手工），侧重技术、科技和前瞻的设计，同时又希望与常规产品有所差异化，能够拥有更高的格调、品质和功能性。

仍不够清晰？举个典型例子就非常好理解了。大家留意一下近年来越来越多的互联网新贵们。他们哪怕身价过十亿、百亿、千亿甚至是染指首富，也很少成为RB的用户。然而，当他们面对常规ABB的车型时，显然也会有更高的要求。

互联网新贵只是举例。近年来，在新基建、数字经济等政策的鼓励下，中国企业在很多领域（典型如新商业模式和技术创新领域）的发展已相当超前。由此推升的“新贵”也绝不仅限于互联网行业。特别是中国成为战胜疫情的唯一经济大国之后，从经济的跨越式发展到国民自信的提升，都会对类似A8L Horch版这样的产品有着更多的需求。

看到Horch，可能许多人还有点晕，但如果看到中文名霍希，关注奥迪历史的同学估计会立刻反应过来：哦，原来是他……

即便如此，真正了解霍希的人可能仍不太多。车云菌打算用最精炼的语言，来归纳一下霍希与A8L Horch版之间到底会形成怎样的共振。

首先，尽管大家都知道，当下的奥迪是1932年由四家公司联盟成立的，但AUDI（奥迪）这个名字，早在1909年就出现了。它的创立者就是奥古斯特·霍希。1932年“四家联盟”的时候，其中一家就是（前）奥迪公司。

这还没完。这四家公司里还有一个，就叫霍希公司。这也是由奥古斯特·霍希于1899年创立的。只是在“四家联合”的时候，它已不属于霍希本人。有点绕？嗯，这里面有着一段完全可以拍成电影的恩怨情仇，具体的咱就不展开了。你只需记住一点就好：霍希，是当之无愧的“奥迪之父”。

所以从情感、文化传承的层面，将这款特殊的A8L命名为Horch版是众望所归的。

其次，是霍希本身也是一个汽车品牌。在通过汽车联盟融入当下的奥迪之前，霍希曾经是与劳斯莱斯、宾利和迈巴赫并列的四大超豪华品牌之一。它所创造的辉煌、经典车型Horch 8所获得的荣耀，以及二战前曾一度控制着德国豪华车市场50%以上份额的记录等等，我们就不多展开了。大家可以从“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”这句德国人在提到霍希时常用的表述，就可以看出这个品牌在全球豪华车历史上的地位。

既如此，将Horch用在奥迪轿车“旗舰中的旗舰”身上，也就再合适不过。

第三，既然霍希曾经就是汽车品牌、曾经如此辉煌，那为何不直接复活霍希品牌，而是仅仅作为一个车型的命名呢？这就回到上一个章节所表达的观点：如果复活品牌，又会走向RB的产品套路，这显然不符合前述“既体现尖端制造优势又突出品味格调”。

相反，以当下的策略推出A8L Horch版，它的产品调性用大白话形容就是：既高级，又不土豪——正好契合“新贵”们的需求。

说了那么多与Horch有关的信息，或许你心中还是有个绕不过去的疑问：除了名字叫Horch版，这款车和所谓的“顶配奥迪A8LL”到底有何不同？

具体每个细节的不同，这更适合“静态体验”或“试驾报告”这样的文章来展示。车云菌在此，仅就我们的视角，提几个感受最深的点。

第一个关键词是：专属。

A8L Horch版给人最直观的感受还是长——3258mm的轴距，超过飞驰，与古斯特大体相当，5450mm的车长同样超过飞驰，仅略短于古斯特。这种长度所带来的“气场”，肯定是常规版A8L所不能比的。

然而A8L Horch版也绝不仅仅只是长。这款车更值得我们注意的，其实是它很多的专属设计。例如Horch独有的颜色、中网造型、轮毂造型以及带“H皇冠”标识的专属轮毂盖等等。当然，还有从外观到内饰随处可见的“HORCH”标识。