再来看看底盘，这辆辉腾拥有一个典型的舒适型底盘，全时四驱、前后多连杆独立悬架、高低软硬可调的空气弹簧、前后通刹车盘，结构工整，用料扎实，确实体现出了一个“豪”字，但放在今天，卖80多万也只能说是在抢钱。今天能上80万的车，差不多也该给一个后轮转向了，但是它没有。最夸张的是，它竟然还在用传统的液压助力转向和真空泵刹车，根本无法实现可变转向比和方向盘的轻重调节，也没有办法实现设定刹车脚感和主动刹车。而今天十万级别的车就可以上电动助力和电动刹车了，给你多种驾驶模式的选择，可谓良心满满。哦对了，现在连五菱宏光用的也是电动转向助力，你气不气？
辉腾底盘_坡道辅助_配置
摘要来自：《朋友收了一辆老辉腾，开了一整天以后，我觉得不如今天10万》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《朋友收了一辆老辉腾，开了一整天以后，我觉得不如今天10万》的片段：
如果上面这些机械层面的变化你还能接受，那么接下来在电气化、智能化方面的差距就是一个天一个地了。
先来看驾驶辅助系统，这辆辉腾上配备了ABS、制动力分配、刹辅助、牵引力控制、身稳定控制、定速巡航和坡道辅助功能，在十年前算是妥妥的全家桶级别了，但如果放在今天，还不如一个十万级别的丐中丐。按照现在对自动驾驶等级的定义，这些只能算L0级，连L1都够不着，更别说什么L2、L3级了。现在的玩的都是什么？自动跟车、道保持、并线辅助、主动刹、限速标志识别等等，要不是有交规管着，揣着手跑高速都能实现，这些功能放在十年前是想都不敢想的，但今天随便一辆一二十万的国产基本上都能给你配。
然后再来看看科技性配置，这次我们反过来，不说辉腾有什么，而是没有什么。它没有液晶仪表，没有抬头显示，没有360全景影像，没有手机无线充电，没有手机蓝牙钥匙，没有carlife和carplay，没有语音控制和面部识别，没有远程遥控，甚至没有电动后盖，没有方向盘加热，没有座椅通座椅按摩，没有USB接口，反正今天在我们看来司空惯的配置它一个都找不到。虽然中控上有一个不算小的屏幕，但是触感感人，而且车机系统是封闭的，不能联网，不能OTA，不能装APP，可玩性约等于0。
相关摘要