途锐的4MOTION采用的是托森中央差速器的全时四驱系统，最大70%的扭矩可达前轴，最大80%的扭矩可达后轴，前后轴间都配有差速器，保证了他稳健有力的攀爬能力。另外得益于他装备的空气悬架，不仅让通过参数增加，同时悬架的极限压缩和拉伸幅度非常大，这也大大地增加了通过性。3.0T车型不仅动力更加强劲，还增加了越野套件，在越野模式中多了沙地和碎石路两个细分模式，更是装备了全轮转向系统，让他具备了更出色的越野性能。试驾期间我也特意找了个起伏坑洼的林间小路，这种路况对途锐来说也没什考验，完全是从容应对。
我试驾的是2.0T的车型，这款EA888发动机最大功率为245马力，峰值扭矩370牛米，匹配采埃孚的8AT变速器，日常试驾他的动力输出十分线性，加速时发力略显慵懒，不过这并不是没劲儿，最直接的办法是换到S挡，动力响应立刻积极了起来，后劲儿也充足。空气悬架的配置让他的行驶舒适感出色，转弯时的侧向支撑也很有力，行驶中的噪声控制得好，车内很安静，可以说行驶质感以舒适为主，很高级。
这辆2.0T途锐的智驾水平并不高，巡航功能还只是定速巡航，全系标配自动泊车功能在日常用车场景中倒是比较实用。3.0T的顶配车型才装备了L2级别的智能驾驶辅助系统，还有丹拿音响、夜视系统等高级装备，不过这款车的售价也快80万元了。