与外形相比车内时尚了许多，他采用的是大众的数字化座舱。打开车门首先就是12英寸的液晶仪表和15英寸的中控液晶屏形成的联屏呈现在眼前，中控台顺着中控大屏的走势向驾驶员一侧倾斜，中间一根粗壮的镀铬饰条一直延伸到两个前门，向下宽阔的换挡杆操作平台顺势而出，多功能方向盘上是触控反馈式按键。内饰中镀铬饰条与亮黑饰板的对比，大屏上黑底白光的反衬，让车内的氛围还颇具科技感。
内饰的选材和做工是大众一贯的扎实的风格。液晶仪表和HUD是途锐的标配，液晶仪表可以在表盘中间调节出丰富的信息；中间的中控大屏很有特点，在人机交互中智能和娱乐方面表现一般，没有语音识别，没有什么娱乐程序，媒体源还是传统的USB、SD或者蓝牙，尽管内置了众行家大众车联网功能，可以手机与车机互联，但在智能化和娱乐化上和当下的主流水准还是相差甚远。不过他传统的舒适性配备不错，比如前排座椅不但都具备18向电动调节，还都标配了通风加热功能。
另外在大屏中还能调节出他的驾驶模式信息，还可以显示越野信息，这就体现出他的硬件实力来了。在换挡杆平台上有两个旋钮，一个是驾驶模式的选择，一个是悬架高低的调节，这两个旋钮就是他实力的精髓。他是前后轮独立悬架的全时四驱车型，并配备了空气悬架，不仅保证了行驶舒适度，更提升了越野能力。他的悬架高度最多相差85毫米，离地间隙最高达到258毫米，而且底盘升到最高的时候他的接近角、离去角等越野参数都有所增加，大大提升了通过性能。