途锐的后备厢十分平整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。
德味十足的驾驶感受
为了降低国内市场的起步价，提高车型销量，大众在国内投放了途锐2.0T车型，搭载第三代EA888高功率发动机，这让途锐的起步价降到了60万以内。本次试驾的3.0 TSI锐享版则搭载了EA839涡轮增压V6发动机，最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，宽泛的扭矩平台能让它从容地驱动这台将近两吨的大家伙。到了这个级别，淡定从容是最重要的产品素质。
无论是方向盘的反馈力度还是加速、制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。就连那台3.0T涡轮增压发动机，也不会过早宣泄自己的功动力，你需要将加速踏板踩过二分之一处，它才会逐渐释放驱动力。讲真，一口气在6秒之内将这台大家伙由静止推动到100 km/h，还真有种气吞山河的感觉。这是因为SUV有较高的重心，所以在动力爆发时所带来的加速感要比一般轿车更强一些。