在中央显示屏中可以调取能量分配选项，并在E-MODE（全电驱动）和混合动力（油电混合驱动）两种行车状态进行切换。在E-MODE状态，全新途锐eHybrid就是依靠来自三元锂动力电池输出的电量，当电量耗尽（达到整车控制系统认定的低电量阈值）自动切换至混动动力模式强制进行怠速发电或行车发电。在混合动力状态，车辆能够根据预设的经济、标准、运动、个性化、越野和雪地等不同的驾驶模式以及由此带来的不同前后驱动桥扭矩分配比例、油门踏板深踩程度等因素进行综合能量（来自发动机的扭矩与来自电动机的电量）的实时在分配。
在E-MODE状态，全新途锐eHybrid全电驱动NEDC续航里程为54公里，当然这是一个较为理想化的数据。实际全电续航里程还要根据室外温度、单程续航力距离、驾驶习惯以及道路拥堵状态比对。
在混合动力状态，全新途锐eHybrid具备3种细分油电分配规则。
提升电量：行驶由发动机为动力电池进行“怠速充电”或“行车充电”。
保持电量：可以认为设定动力电池SOC值，高于这个设定值，根据选择的行车模式（经济或越野类），在发动机与电动机协同运行，消耗来自动力电池电量至设定值；低于这个设定值“怠速充电”或“行车充电”。
预留电量：当动力电池消耗过多电量后，可以认为设定一个更高的SOV值，在任意行车模式中强制“怠速充电”或“行车充电”。
后文将会根据不同路况对全新途锐eHybrid在混合动力状态下来自发动机的扭矩与来自驱动电机的充放电控制策略进行重点解读。
全新途锐eHybrid搭载的1套由三星SDI提供的软包电芯构成的动力电池总成（装载电量18度电），最大充电功率可以达到20千瓦的OBC与动力电池总成一同设定在车身焊接后地板之上（占用了原本用于备胎存放的空间，而只提供补胎工具）。
绿色箭头：全铝材质的动力电池总成
黄色箭头：最大充电功率8千瓦的OBC（疑似与发动机和驱动电机串联在一个高温散热循环管路内）
红色箭头：从前部动力舱引过来的动力电池液态热管理系统的循环管路（1进1出）
从这套装载电量18度电的三元锂电池系统布置在原来备胎存放的空间，而没有布置在驾驶舱低端或后驱动桥靠近油箱之间比对，全新途锐eHybrid使用的车身焊接与燃油版的差别不会很大，甚至是完全共享，以获得更低的制造成本和更短的生产周期。