要说科技，途锐的信息娱乐系统放在当下会是一个拖后腿的项目，但好在它还是支持了CarPlay/CarLife/MirrorLink甚至是Android Auto手机互联，允许更多应用功能的拓展，而系统本身也是带有实时导航、语音控制的，功能谈不上丰富，但还算是实用。可要说问题么，一来，它的UI设计很传统基础；二来，它也不支持手机APP远程交互等功能。
倒是辅助驾驶方面，车辆通过Travel Assist达到了L2级，虽说没什么自动变道等高阶功能吧，却有了自动泊车+遥控泊车，也能通过越野/雪地模式联合标配空气悬架改善底盘高度或机械响应逻辑，后面这一点就是同价位BBA办不到的。
机械方面，途锐提供了2.0TSI与3.0TSI两个选项，比起国内那些国产的大众，它最出众的其实并不是180kW/370N·m、250N·m/450N·m的两组动力数据，而在于传动上用了采埃孚8AT变速箱，还有带中央托森机械差速器的4Motion全时四驱系统，配上前面提到的空气悬架，还有高配可获的四轮转向系统，什么6.8秒或5.9秒的零百加速性能似乎真的不算啥，多路况驾驶与动态驾驶响应反馈却成了它最符合豪华旗舰定位的元素。