机械方面，途锐提供了2.0TSI与3.0TSI两个选项，比起国内那些国产的大众，它最出众的其实并不是180kW/370N·m、250N·m/450N·m的两组动力数据，而在于传动上用了采埃孚8AT变速箱，还有带中央托森机械差速器的4Motion全时四驱系统，配上前面提到的空气悬架，还有高配可获的四轮转向系统，什么6.8秒或5.9秒的零百加速性能似乎真的不算啥，多路况驾驶与动态驾驶响应反馈却成了它最符合豪华旗舰定位的元素。
写在最后
将一台跟辉腾同序列诞生的旗舰级产品卖到40多万的终端裸车价，还是以进口车身份销售的，说大众途锐有些没面子事小，不断压缩利润空间事大，但对于我们消费者而言，豪车不好养才是最大的问题。可就产品本身来说，又有现在的高性价比作保，入门就有6秒级破百，还得到标配空悬、托森式差速器以及全时四驱系统，这样的高素质大众不火好理解，但真不能说它不是台好车。