从实际的体验来看，途锐高到惊人的离地间隙在面对一些纵横交错的沟壑和比较大的连续石块时，确实能做到轻松通过，悬架系统在保证四个车轮充分接地的同时，带有托森机械式中央差速器的恒时四驱系统能够保证动力合理地分配到每个车轮，哪怕是某个车轮有些打滑，强大的电子限滑也会及时“纠偏”，用最快地速度让车辆恢复完整的驱动力。
在被如此丰富的越野装备的照料下，需要我做的事情就比较简单了，不过是坐在既能加热又可通风的18向电动调节座椅里，把稳真皮包裹的多功能方向盘，聆听着音响系统里传来的舒缓音乐，时刻注意着12英寸可自定义全液晶仪表里显示的越野相关信息，如前轮转向角度、陡坡缓降功能和空气悬架的状态等等，时不时探出头观察一下车身周围复杂的环境，而已。我想这种气定神闲不慌不忙的状态，也是途锐深耕越野二十载所期望达到的水平吧。
同样让我感到被很好照料的，还有完备的驾驶辅助系统和很好上手的车机系统。2022款的途锐标配了15英寸横置中控屏，尺寸上占据明显优势也打破了中控屏只能12.3英寸的潜规则。整套系统的UI延续了大众一贯的冷静与秩序感，主菜单各个功能分布明确，逻辑清晰，调用二级菜单和各个功能切换时系统也很流畅。同时系统支持手势控制为行驶时的盲操作带来了便利，并且支持OTA的车机能保持更先进的使用体验，例如在线地图升级这些功能。