进入越野路段，我们将驾驶模式切换到越野模式，空气悬架升到最高，保证有充足的离地间隙。如果你觉得途锐只是更适合跑在公路上的SUV，那就错了。空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，普通的水冲沟、交叉轴都碰不到底盘，只需要控制好速度，即可稳稳通过。电子限滑非常强大，当电脑检测到某一侧车轮出现附着力低打滑的情况，会及时把动力分配到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。只能说我们这次的越野场景难度太低了，每个环节都没压力，算是小有遗憾，如果大家感兴趣，我们后续会借来试驾车，给它上上难度。总之，途锐是一台能够满足中度越野、穿越的一台车，换一套AT型轮胎，就能让通过能力得到进阶。
#静态：标准“大众”脸 越看越耐看
老实说，这代途锐的外观有些过于“没有特点”了。相比一代、二代车型，途锐不再是那么高大魁梧，虽然车身线条棱角分明，但原先的霸气感多多少少还是少了一些。3年前刚上市那会儿，估计很多人都会像小编一样觉得有些遗憾，不过时至今日，也算看顺了眼，特别是当你站在途锐的旁边，它和手机里的图片还不太一样，旗舰还是旗舰。
审美这东西，必然是与时俱进的，正如当年的Copue SUV横空出世，大部分人都觉得消费这类车型的人是人傻钱多，但你再看如今…所以说，流行的才是趋势，趋势慢慢就会改变大家的审美。这次与途锐相伴，已经是我第三次体验这台车了，这套外观可以说是越看越舒服，而且我觉得已经没必要再去抱怨外观低调的问题了，甚至我会觉得途锐更像是一片绿叶，衬托着MLB Evo平台上的豪华SUV。划重点：这次我们试的并非是途锐二十周年特别版车型，看作是豪华版也没毛病，二十周年特别版车型外观方面的不同主要在于黑色R-Line运动外观套件和21英寸铝合金黑色轮毂Suzuka，以及B柱上的Edition 20的铭牌，同时新增“墨砚蓝”专属车身配色。