好在途锐的辅助驾驶还算不错，Travel Assist带来了L2级辅助驾驶，它可完成包括自动泊车、遥控泊车以及车道保持辅助在内的核心功能，安全方面更有夜视系统来提升主动安全等级。此外，车辆还匹配了陡坡缓降以及包含雪地/越野/自定义在内的8种驾驶模式，不同路况用车也不成问题。
其它配置方面，途锐标配了10个安全气囊、全景天窗、感应式电动尾门等等，座舱内也有12.3英寸数字仪表盘、HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、30色氛围灯、分区独立空调以及丹拿音响。
核心机械方面，途锐提供了2.0TSI、3.0TSI两台发动机可选，传动上均为9AT变速箱，并保留了采用托森式差速器的4Motion全时四驱系统，它会是帮助车辆实现极限路况环境应对的关键。当然，无论是195kW/370N·m的2.0TSI，还是250kW/450N·md的3.0TSI，车辆6.8秒或5.9秒的零百加速性能都是同级别高水准。此外，前后多连杆独立悬架还可得到空气悬架系统支持，高配的四轮转向系统，则会在操控趣味方面实现加成。
辉腾停产之后，大众似乎就进入到了豪华汽车研发生产的静默期，可当第三代途锐被移动到跟奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越相同的MLB Evo平台生产后，除了在设计上还是一如既往的淡定外，车辆在电子电气架构、核心机械硬件层面拿出的表现都足以让一众非豪华竞品汗颜。更重要的是，一向低调的途锐已经按捺不住，通过多套运动或特别外观套件带来了年轻化，甚至是有几分高性能味道的视觉风格，加上4Motion等系统为它保留的几分越野能力，大众途锐绝对是够资格为大众扛起豪华旗舰这面大旗的。