比较传统的办法是在冷车启动的一瞬间观察有没有蓝烟冒出，如果没有气门油封大概率没有问题，但是不排除一些车的三元设计过滤容量比较大，也没有蓝烟，但是气门油封也有损坏，另外就是依靠一些经验来判断车型的公里数，大概率是不是该配件容易老化。比如一定公里数的宝马车，我们根据经验可以先推断是气门油封的老化。大部分的大众车，气门油封在10年内损坏的非常少，这些都是修理厂根据经验可以总结推理出来的办法。具体的情况可以让修理厂协助车主判断。
涡轮的检查
涡轮问题出现了烧机油的现象，一般都是在涡轮中冷管的检查中可以发现问题，有的车的中冷管在发动机舱上部，有的在下面，只要拔下来观察里面的机油量就可以推算出来是不是该配件出现故障，如果机油非常非常多，年限又在几年内的车，这个配件出现问题的概率加大，如果机油量并不多，年限还比较长，那么这个配件没有大问题，不会对烧机油造成严重影响，烧机油问题的核心就不在这里。
燃烧室缸壁磨损-拉缸
这是很多修理厂也容易忽视的问题，并不是说修理厂不知道检查这里，而是不太清楚如何检查是有效的。我们以直列四缸发动机为例，普通的检查缸内拉缸的方法是，在汽车静止状态下，只是在四个缸内看一圈缸壁，但是这样的方法不完整，因为在1和4缸的活塞在下止点的时候，2和3缸的活塞是在上止点的，因此，正确的检查是要手动盘一下曲轴，将2和3缸的活塞放到下止点附近在内窥观察。这样才是一个完整的观察过程，并且内窥镜在缸体内要360度观察一圈缸壁的状态，不能只是简单的看看就完事。如果缸内没有任何拉缸情况，不需要大修发动机，切记，没有拉缸，没有做过缸内加热修复烧机油，不需要大修，加热修复失败后，往往会因为高温加热，有的是采用90度加热，但是没有考虑到药液被加热后释放的热能，因此，往往即便是90度的加热棒在加热缸内，药液被加热后释放的热量，转化成温度，也会将缸内的问题提升到130-150度区间，已经远远大于了汽车在正常使用时候，防冻液可以承受的最高温度极限数值。
