整车企业需求的变化，引发了相关零部件产业的持续“地震”。艾睿铂咨询公司认为，汽车行业从传统内燃机向电动化转型，将成为零部件供应商面临的一项巨大考验。一般来说，一辆燃油车有3万多个零部件，而纯电动车缩减至1万多个，核心部件从发动机、变速器和底盘转变为电池、电机和电控。
这也是为何，即使国内的内燃机销量（乘用车用）仍在微涨（据中内协数据显示，乘用车用累计增长4.57%），但传统领域的企业依旧坚定向新能源、智能化靠拢。比如德赛西威，从主营导航、仪表、空调控制器等，转变为聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大新兴业务。拓普集团、华域汽车等同样有类似动作。
汽车产业的发展年轮已转向新能源、智能化，内燃机时代或许会像蒸汽车一样，慢慢退出历史舞台。
与新能源挂钩的，新生中
内燃机这艘“沉舟”的侧畔，与新能源相关的“千帆”正疾驰而过。“千帆”中，既有从传统领域转型的企业，也有新创企业。经过一番激烈厮杀后，他们之中将诞生代表未来汽车发展的领军者。
整车领域，智能电动汽车成为现阶段发展重点，并催生了多家新能源品牌。跨界造车企业顺势入局，诞生了蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力。传统车企，多个独立的新能源品牌发布，包括智己、阿维塔、埃安、欧拉等。同时，为以更好地姿态应对市场竞争格局的变化，现有燃油产品全面新能源化。
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传统车企中，比亚迪转型步伐最为迅猛，今年3月已全面停止生产燃油车，专注新能源。今明两年，比亚迪已发布或将发布多个新产品系列及全新品牌，加速抢占各细分市场，实现百万以内产品矩阵全覆盖，以进一步稳固在新能源领域的头部地位。
这边开疆拓土的同时，那边“重生”再闯车市。比如西雅特品牌，2015年因业绩惨淡退出中国市场。两年后，西雅特股东大众集团计划让其在2021年以电动品牌再入华。但受地缘政治因素影响，西雅特入华计划搁浅。
除此外，大众还“复活”了甲壳虫。作为大众最为经典的车型之一，甲壳虫在2019年停产，如今将以纯电动身份回归。未来，甲壳虫如果进入国内市场，可能免不了与欧拉复古猫等产品来一场“PK”。
通用也忙着复活经典车型——悍马，已确定进口中国市场。还有奔驰、宝马等车企，旗下部分经典品牌或车型，也都将以电动身份“重生”。
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零部件领域的变革同样激烈颠覆。新的产业激发新的发展机遇，新生企业如雨后春笋般涌出。其中，部分新创企业迅速占领高地，比整车企业更快成长为全球巨头。
以电池领域为例，得益于国内新能源销量持续向好，电池装机量高速增长。宁德时代，这家成立不过十余年的企业，就这样乘东风起。9月全球电动车电池装机量数据显示，宁德时代以近20GWh蝉联榜首，独占近四成份额，碾压LG能源、松下电池等全球老牌企业。
不仅是宁德时代，国内电池企业都在高速发展。据盖世汽车研究院预测，动力电池需求将持续上涨，预计到2025年我国将需要接近900GWh的动力电池。为赶上这波机遇，宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业，都在加速扩大电池生产规模。