作为两款定位时尚和个性并偏向于性能的车型，其中在国内销售的进口甲壳虫搭载有1.2T和1.4T两种动力，并匹配7速双离合变速箱，而呆萌小巧的设计是其最大的特色，但四米二出头的车身以及3门四座掀背设计还有接近20万左右起步的价格，显然很难以实用性在国内大行其道，同时在性能方面也并不是特别突出，再加上如今BBA入门级紧凑型轿车的存在，它的日子确实越来越凄惨。实际上，甲壳虫在海外也是不断的遭受冷遇，销量可以说是一年不如一年。
而同为进口的大众尚酷也遭遇到同样的对待，相比同门的高尔夫GTI来说，它展示个性的同时丧失了不少实用性，且作为进口车来说，2.0T版本三十多万的起售价格，在性价比方面也无法与之匹敌，所以不管是在国内还是在国外，都成为了非常小众的存在。
所以近日大众董事会成员在大众年会上提到的：“甲壳虫和尚酷是极具情怀和吸引力车型的代表，但是大众的产品规划并不总是在关注这类车型的换代。”且根据数据显示，甲壳虫和尚酷是目前大众在全球销量最低的车型，纠结于成本和回报，大众一直也未利用MQB平台来给这两款车型进行换代，所以结束历史使命似乎是在所难免了。
停止换代原因：高成本、低销量
作为大众曾经的旗舰车型，它的停产并停止换代已然众所周知，其原因与甲壳虫和尚酷存在很多相同之处，成本高昂、销量低迷、为情怀而生，唯一不同的可能就是它更多担当着大众品牌的形象，但无论如何，这一切已经随着大众在2016年3月关闭位于德累斯顿透明工厂的辉腾生产线而画上句号。
不过就是随着这款车走向终结，在它的生命周期尾声却小小的躁动了一把，人们开始关注起这曾经的大号帕萨特来，且除了较为平庸的V6版本，与宾利采用统一平台的辉腾，其V8和W12版本的二手车也开始受追捧。
宝马1系（后驱）
停止换代原因：统一走入前驱战线
与前两款车不同的是，宝马1系并非要被终结，而是目前进口在售的两厢后驱版本或将成为绝唱，因为如今国产的1系三厢版就是未来全新一代1系的写照，它将基于宝马UKL前驱平台所打造。
同时，在动力方面，因为前驱平台的加入，压缩发动机舱获得了更大的车内空间，全新1系除了搭载目前的三缸1.5T发动机以外，全新的M140i或许不会采用3.0T直列六缸发动机，取而代之的或许会是一台全新的四缸发动机，此外还将推出多款插电式混动版本。