车子前座椅全部是手动调节，椅旁的调节钮有点紧，转动要花一点工夫。座椅能很好地包裹身体，坐得相当舒服。后座空间中规中矩，三个成人坐在一起会有点挤。由于车子采用溜背设计，若后座乘客身材高大，头部空间有限。后座享有专属冷气出风口，在炎热的新加坡很实用。出风口下方还有两个USB充电口。
中央鞍座上不见传统排挡杆，而是用短小的电子换挡钮，要倒退、空排或是行驶，都是“一指”搞定。驾驶模式同样由换挡钮旁边的按钮选择，有节能、普通和运动三种模式。行李厢置物容积跟汽油版一样为380公升，不算很大，若将后排座椅椅背全数倾倒，可提升至1250公升。要注意的是，汽油版有全景天窗，但e-C4没有，如果你喜欢抬头望天的话，这款电动车不适合你。
驾驶感方面，e-C4搭载50kWh电池组，最大功率97kW，最大扭矩为260Nm，车商称续航里程达363公里。方向盘感觉很轻，不需要太多力来转动，车子过弯很顺畅，表现稳定。当路面不平时，e-C4的自适应液压悬吊系统（Progressive hydraulic cushions）会发挥减震作用，让乘客拥有更舒适的乘车体验。记者觉得刹车系统有点过于敏感，稍微踩一下，就会大大减速，让人有点不适。运动模式跟普通模式感觉没差太多，只是加速反应较快，方向盘变得重一些。