由于进气量的增加，对于排气开启的高度和时间需要更加精准的控制，于是本田在K20C的排气上同时配备了VTEC和VTC，进气效率提高的同时，废气的排放也更加彻底，有效避免爆震的发生。拥有更高压缩比的K20C，在动力、油耗及排放都相当优秀。
此外，在第八代雅阁3.5L V6车型中，该车搭载VTEC+VCM发动机技术。可通过VTEC系统实现3缸、4缸、6缸三种工作状态。当车辆处于中低速续航或怠速时，VCM会通过控制VTEC系统关闭一侧的三个气缸进气满足实际工作需求，此时实际排量只有1.75L。当转速适中或高速巡航时，发动机会将每一列三个气缸中最靠近中心的气缸关闭，此时发动机变成一台四缸车辆。当车辆冷启动、急加速或爬坡时，发动机会启动所有气缸来运动，满足用户对激烈驾驶、速度的要求。
面对油电混动的热潮，2013年第一代i-MMD亮相，并搭载在9代雅阁上。搭载2.0L阿特金森循环发动机，这套系统采用串并联的结构，运用双顶置凸轮轴（DOHC）、进气门可变气门升程、正时VTEC系统及电动式进气门可变气门正时i-VTC系统，通过动力控制单元对VTEC及i-VTC系统进行控制，调节进气门升程、开闭角度及持续时间，并切换为奥托循环，减少动力损耗，从而提高转化效率。并在第三代i-MMD中对VTEC技术做出进一步调整，通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步实现更低油耗和更高输出功率。