在这20多年的发展历史中，Cayenne历经三代革新，而此次第三代车型的中期改款却是Cayenne历史上升级幅度最大的一次。按照官方话术，这将帮助保时捷“全力捍卫其在超豪华SUV领域的运动标杆地位。”
国内共上市9款新Cayenne，其中有4款传统SUV，其余全是轿跑型SUV，看来大家还是更喜欢新物种。动力共分为5种，除了入门版和综合运动性能最强的Cayenne Turbo GT采用纯燃油动力，其余所有车型都是电动机+发动机的E-Hybrid插电混动系统。而且E-Hybrid车型占到了9款车型中的6款，Cayenne Turbo E-Hybrid还成为了Cayenne车型历史上动力最强的版本。毫无疑问，新款Cayenne不仅为消费者提供了丰富的动力选择，也为保时捷的全面电气化做好了铺垫。
在出发之前，让我开插混我是拒绝的。毕竟在这样一个纯粹油车日渐成为稀缺物种的时代，每一次和燃油车接触的机会都难能可贵，但转念一想，保时捷的插电混动肯定不会差吧？于是我就这样没有原则的上了车，而且在傍晚交车的时候，无奈的情绪涌上心头，悔恨自己没有实力成为这台Cayenne E-Hybrid Coupé的车主。
Cayenne E-Hybrid是Cayenne车系中基础售价最入门的版本，虽然从参数上来看， 293kW的系统最大功率、650 Nm的综合最大扭矩、5.5s的0-100km/h加速时间，均要略强于售价更贵的V6版。但V6的声浪还有248 km/h的极速，是E-Hybrid版本没法提供的。