动力部分，卡宴继续搭载着那台DBC型号3.0T涡轮增压V6发动机入门，但它的最大功率已经上涨到260kW(354Ps)，最大扭矩也提升到了500N·m，配合一台8AT变速箱与全时四驱系统，车辆将可以在6秒内破百，较旧款提升了0.2秒。值得注意的是，卡宴S重新获得了V8发动机，而不是过去的那台2.9T双涡轮增压V6发动机，在大量制造商都转入更低排量或电气化的情况下，卡宴S可以通过V8获得350kW、600N·m的动力参数，而Coupe Turbo S车型则获得了350kW(660Ps)的最大功率与850N·m的最大扭矩，只需要3.3秒即可达到100km/h时速，最高车速可达305km/h。
底盘方面，前后均为多连杆的独立悬架组合仍旧把空气悬架（PASM保时捷主动悬挂管理系统）作为了标配。但需要说明的是，后桥限滑差速器则不再适配3.0T车型，但整体主动转向系统的选装价位却有所下调，而减震器则采用了可独立压缩与回弹的双阀门技术来优化操控与舒适性的平衡度，让车辆的多路况驾驶能力更为均衡。
写在最后
保时捷卡宴在今年第二季度便完成了改款升级，并在国内市场上市，而这也促使保时捷卡宴以15664台的上半年销售成绩成为了百万级豪华SUV的绝对领头羊，领先了身后的路虎卫士、奔驰GLS级至少5000台。尽管国内已经出现了大量强调核心硬件与动态驾驶技术的百万级豪华新能源，但关于驾驶这件事，保时捷卡宴仍是同级市场中无可争议的“王者”。