对此，J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛还对车企布局混动市场给出了建议，“插混/增程的细分市场去年增长迅速，2023年在新能源车的销量占比达到26%，同比增长53%，未来几年有望继续保持增长。从地域角度来看，三四线城市的插混销量复合增长率比一线、二线城市更高，车企可以持续关注并及时调整产品和营销策略。”
智能化的中国速度
外界将北京车展解读为电动化车展，路透社这样的海外媒体也在报道北京车展时用了“中国汽车的电动化一去不回头”这样的字眼，但是在安波福中国及亚太区总裁杨晓明看来，车展真正的主题并不是电动化。
“去年经历了疫情之后真正开放的第一届上海车展，很多从国外来参展的企业高层因为已经三四年没有来过中国，他们将上海车展解读为一个电动化车展，其实我们在国内的从业者都知道，电动化已经不是上海车展的绝对主题，那时候大家已经在谈智能化了。”
一年之后的北京车展上，这种趋势更加明显，“过去这一年里，中国汽车市场向着电气化、智能化，特别是安全的自动驾驶，所走过的进程远远超出了所有人的想象，所以如今（中外在智能化上的）这种差距可能更加显著了。”
要缩短这种差距，就必须用“中国速度”来追赶，贝瑞德告诉我们，去年整个大众汽车集团董事会先后到访中国两次，集团CEO奥博穆四次来到中国，各品牌的董事会高管也数次访问中国，除了亲身感受中国市场的发展速度，评估和调整在华战略是重点。
“在中国市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，我们也会跟上这种节奏。”与小鹏汽车的合作，就是大众在中国拿出的落地方案，“目前我们和小鹏共同开发的两款中级车，开发周期仅为30多个月，比传统的开发流程缩短了30%。”