现在卡宴其实分为普通版和Coupé版，后者被定义为“可供五人乘坐的跑车”，更强调其运动性，而普通版卡宴则是一款全能SUV的定位。正因为如此，新款卡宴面向中国市场将提供两种车身形式，5个动力级别，一共9款车型。
看上去九款车型很多，但其实你可以简单理解为，每个车身形式各有四个动力组合，包括基础款使用3.0T V6燃油发动机、2.0T PHEV、3.0T PHEV、4.0T PHEV。而Coupé系列则多一个顶级的Cayenne Turbo GT，也就是V8的纯燃油版，价格也高达250.8万元。
还有一点很有意思，那就是中国市场的基础款和最高配都是纯燃油车型，而保时捷在本土市场却全系为插电式混动版本，这一点你可以说欧洲的环保主义已经没有纯粹的“保时捷体验”了。
这次我恰好就试驾了两款百万级的基础款卡宴Coupé车型，包括3.0T V6和2.0T E-Hybrid。因此这两款车型的对比感受也十分有趣，结论会在后面提到。
还要补充一点的是，其实在中国市场的卡宴所搭载的2.0T E-Hybrid系统，和3.0T、4.0T E-Hybrid还不一样，算是沿用的老款，而3.0T、4.0T E-Hybrid则是保时捷新开发的。
前后两代的区别在于，新一代插电式混动系统使用了136kW的大电机，而2.0T则是100kW。新一代插混系统的电池组升级到25.9度电，3.0T版本纯电续航里程可以达到90公里、4.0T也有82公里，而且4.0T版本还支持11kW充电。至于2.0T E-Hybrid的纯电续航里程和电池组则没有公布，个人估计应该在50多公里左右，恰好能拿到绿牌和免购置税。