看上去九款车型很多，但其实你可以简单理解为，每个车身形式各有四个动力组合，包括基础款使用3.0T V6燃油发动机、2.0T PHEV、3.0T PHEV、4.0T PHEV。而Coupé系列则多一个顶级的Cayenne Turbo GT，也就是V8的纯燃油版，价格也高达250.8万元。
还有一点很有意思，那就是中国市场的基础款和最高配都是纯燃油车型，而保时捷在本土市场却全系为插电式混动版本，这一点你可以说欧洲的环保主义已经没有纯粹的“保时捷体验”了。
这次我恰好就试驾了两款百万级的基础款卡宴Coupé车型，包括3.0T V6和2.0T E-Hybrid。因此这两款车型的对比感受也十分有趣，结论会在后面提到。
还要补充一点的是，其实在中国市场的卡宴所搭载的2.0T E-Hybrid系统，和3.0T、4.0T E-Hybrid还不一样，算是沿用的老款，而3.0T、4.0T E-Hybrid则是保时捷新开发的。
前后两代的区别在于，新一代插电式混动系统使用了136kW的大电机，而2.0T则是100kW。新一代插混系统的电池组升级到25.9度电，3.0T版本纯电续航里程可以达到90公里、4.0T也有82公里，而且4.0T版本还支持11kW充电。至于2.0T E-Hybrid的纯电续航里程和电池组则没有公布，个人估计应该在50多公里左右，恰好能拿到绿牌和免购置税。
Part.1静态体验
在静态体验方面，新卡宴Coupé在整个前脸设计上和标准版几乎一致，采用保时捷标志性的四点式大灯组，但是大灯的眼角变得更锐利。并且可以选择高分辨率的LED矩阵大灯，提供多达8种的灯光功能。
同时新车也是用了更大的前进气口的前裙板，横向格栅更加简洁，使得进气量更大，对大排量发动机的散热更有利。而前翼子板也更加高耸和拱形，突出了一种强劲有力的感觉。
新车虽然标配了20英寸的轮毂，但是选装21英寸的全黑高光轮毂显然会让整车看上去更豪华、以及富有年轻感。
新卡宴Coupé最出彩的设计还是整个C柱，溜背下滑的车顶线一直延伸到车尾，形成了很运动的线条。而且保时捷设计师将这个尺寸把握的很好，没有出现早期宝马X4、X6那种看着很生硬的变化。这或许也和保时捷家族设计元素本身比较圆润有关，整个设计很协调，看上去就保持了911那种矫健的姿态。
尾部设计也进行了变化，贯穿式尾灯是立体造型，然后PORSCHE的英文标识不再挤在小小的灯带上，而是下移和整个尾灯形成一个整体。同时黑色的底护板也做了一个凸型设计，这样车牌就有了一个黑色区域，看上去更协调，也更运动。
一个很遗憾的地方在于，其实卡宴Coupé有一个自适应的扰流板会在高速时自动打开，不过拍摄时没有办法展示
关于外观，还有一点我想说的是，尽管新卡宴Coupé的车身尺寸并不小——车身长度4930mm、车身宽度1983mm，车身高度也有1657mm，标准的中大型SUV的尺寸——但是你并不会觉得整车很大，甚至容易让人觉得尺寸和Macan接近。或许就是因为这个溜背加上圆润的覆盖件让视觉效果缩小了。
内饰方面，这次新卡宴Coupé很重要的设计调整是让整个座舱变得更有科技感。
新车的前IP台使用了环绕式框架设计，仪表台也更加平整。尤其是新卡宴使用了Taycan上的曲面液晶仪表盘，这样也把仪表盘帽檐去掉了，看上去更加简洁。仪表平台中间层也是平行贯穿设计，除了中控屏外，副驾驶还可以选装乘客屏幕，这样就形成统一的黑色视觉效果，设计灵感来自于钢琴的琴键盖板。两侧的竖直出风口也是新的设计样式，同样追求简洁、利落的风格。
新车采用了和Taycan类似的小巧电子拨杆，并且从中央操作台上移到了中控屏左侧，相当于隐藏了起来。这样整个中央操纵台就有更大的空间布置成空调系统操作面板，也保留了一些实体按键和拨片。另外方向盘多功能键也设计得更简单，滚轮和组合键就能够完成信息的切换，而不是老款看起来很复古的多按键形式。
新车主打的互联系统可能没有太多让人深刻的点，但是有一个彩蛋，那就是保时捷特别强调了新的车机可以使用配套开发的哔哩哔哩APP。
空间方面，新卡宴Coupé的轴距也是来到了2895mm，所以后排乘客的空间无须担心。头顶使用了大面积的全景玻璃天幕，这样头部空间达到一拳两指以上，而且座椅靠背也比较舒适，乘坐感受没有丝毫问题。
Part 2.动态感受
接下来聊聊驾驶方面，这次保时捷的试驾路线囊括了高速、国道，甚至还有非铺装路面，也是为了让媒体能够感知到卡宴的“全能”。
简单对比即将要试驾的两款保时捷卡宴Coupé基础款动力参数是：2.0T E-Hybrid使用了2.0T发动机，最大功率195kW、最大扭矩370N·m，同时后轴还有一个100kW的电机，因此综合功率达到293kW、650N·m；燃油版的动力则是3.0T V6发动机，最大功率260kW、最大扭矩570N·m。
因此，要单从加速性能表现上看，保时捷卡宴Coupé的2.0T插电式混动在价格上更便宜、可以免税上绿牌，性能还更强大，关键是看你要四缸省钱还是六缸质感。
从动力性能的角度来看，2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩，所以低速下的响应性和动力感知要比3.0T V6的基础版更好。插混版本还有一个Sport Plus的模式，应该是完全释放了电机和发动机的性能，整个动力状态会更“暴躁”一些。
3.0T V6发动机在Normal模式下依然会有一些迟滞感，需要把油门开度踩到50%以上，才能爆发出强烈的推背感。而一旦触发踏板的Kick-Down按键，那么3.0T V6还会有一个再加速过程，这也是保时捷的看家本领，极速可以跑244公里/小时。
但是真说要开起来的感知谁更好，那毫无疑问还是3.0T V6的版本。这里面3.0T V6主要有几个优势：
第一、NVH更好，V6的声浪显然更加丝滑入耳，轰鸣澎湃，而2.0T的发动机往往在高转速情况就会发出比较干涩的轰鸣声，而这款发动机又是偏向于高转速输出的，所以比较呱噪。
第二、3.0T V6中后段输出更顺畅，底气更足，这还是因为大排量的发动机带来的优势，而2.0T插混一旦亏电以后整个车性能感知就没那么有优势了。
第三、3.0T V6的变速箱整个丝滑感更好，尤其是中低速换挡不会感知到，平顺性更好。而2.0T插混在中低速下会有一些换挡感知，很轻微，但是能够感知到，这可能是插混变速箱因为有电机和发动机输出的切换从而具有的不可克服的物理性。