此外，前后悬挂均采用高性能球面轴承，减震器也是4路完全可调，包括低速压缩、低速回弹、高速压缩、高速回弹，都可以单独调整，受制于高昂的成本，911 GT3街车并没有这样的高端装备，并且对于普通人来说，并没有时间和技术去调节悬挂，除了避震，911 GT3 R还有左右可调防侧倾杆刀片，可以随时改变防倾杆的防倾系数，以适应不同的赛道和环境。
变速箱对比
变速箱方面，911街车使用7速PDK双离合变速箱，这是量产车中顶级的变速箱之一，但相比赛车的六速啮合序列式变速箱仍有差距，序列式变速箱换挡速度快，通过油/水热交换器进行冷却，同时赛车安装了可调预紧机构的机械限滑差速器，传动效率更高。缺点是价格昂贵，不够耐用，数千公里状态下滑后就需要大修。
空气动力学对比
除了机械部分，赛车与街车最大的区别就是空动设计，911 GT3 R赛车使用了大尺寸的车头气流分离器，车底采用全平设计，就可以让气流快速通过，配合延伸出车身的扩散器，仅车底就可以产生车辆所需的大部分下压力，而车头两侧的风刀和固定式尾翼也会产生下压力，在250km/h时，整车的空气下压力达到1000kg，帮助车辆过弯，而普通街车的最大下压力只有120kg左右，相差多达9倍。