赛车和街车一样使用了4.0L自然吸气的水平对置6缸发动机，行程为81.5mm，缸径为102mm，是典型的高转速自吸发动机，但不同时的是，赛车将干式油底壳的金属储液罐改成了符合材料储液罐，进一步降低了发动机的重心，同时发动机与车身连接的可变阻尼式改为固定式，赛车的发动机与车身就像完全融为一体，成为车架的一部分，增加了车架刚度。
此外，4.0L发动机本身使用了全新的轻质飞轮和电子管理系统，带有集成数据采集的BOSCH MS 6.4发动机控制单元可以时刻让发动机保持在高输出状态，赛车版的进气歧管由碳纤维增强复合材料制成，配有6个节气门蝶形阀，而排气系统更换了中央双出的直通式排气，由于没有道路法规噪音限制，发动机的声浪更加动听，同时动力输出增加，最大功率从500马力提升至550马力。
悬挂对比，麦弗逊改双叉臂
悬挂方面，大家都知道保时捷911从第一代开始就使用了麦弗逊悬挂，一直到991代也不例外，属于最贵的麦弗逊悬挂车型，但是在911 GT3 R赛车版本上，保时捷终于用上了双叉臂悬挂，增加的上控制臂可以吸收来自横向的冲击力，避震的功能更加单一，只用来负责轮胎上下跳动带来的冲击，可以减少侧向力带来的减震划柱摩擦，无论是操控精准度还是零部件的耐用度都有了质的飞跃。