为了迎合保时捷911 Dakar的运动越野属性，因此保时捷将原有的性能轮胎更换为倍耐力Scorpion All Terrain Plus的越野轮胎，其胎面纹路深达9 mm并且拥有加强型胎壁的设计，是一款真正能够使用在越野路况的专业轮胎。
·GT3的馅 达喀尔的皮？
动力方面，保时捷911 Dakar所搭载的 3.0T六缸双涡轮增压发动机的强大性能，相信不用笔者过多描述。但与一般车型不同的是，保时捷911 Dakar在配备全时四驱以及八速PDK双离合变速箱的条件下，配合后轴转向系统、 911 GT3机脚胶、PDCC动态底盘控制系统等一系列黑科技的相互加持。
使得保时捷911 Dakar成为一台，能够轻松应对沙地、泥泞等复杂地形。再配合全新两种驾驶模式（Rallye、Offroad），从而实现全时调节车身高度、前后动力分配。
除此之外，911 Dakar还采用轻量化CFRP固定式尾翼、加宽时翼子板及侧裙，并在侧裙处加以不锈钢护板，而重新设计前保险杠的进气口，内部也相同加入不锈钢隔栅以抵御越野路面上的碎石。
·致敬还是转型？
行文至此，不知为何今年专注发展性能车型的车企，都推出能够适用于全地形、复杂地形的性能车型，例如即将登场的“越野小蛮牛”兰博基尼Huracán Sterrato。
此类车型并非如同丰田GR YARIS般为了参加拉力比赛，满足homologation赛例规格而特别制造的量产车型，而是基于现有的性能车型，通过升高离地间隙以及更换轮胎的方式，推出一款所谓的越野性能车型。当然，笔者并非批判保时捷911 Darka的不足，至少它比兰博基尼的Huracán Sterrato要更有诚意。