992时代的911本身就比较宽，在这台Turbo S上更为突出，可以看到后轮拱区域有明显的外抛，圆润饱满。实际参数上，宽度比其他911要多出5公分左右，达到1米9了。尾翼相比一般911更为激进，尺寸更大，带三段可调，属于主动式空气动力套件的一部分。在不同的驾驶模式下，尾翼的伸展面积、可调倾角都不一样。车尾选了Exclusiv Design尾灯、运动型排气系统（黑色尾管）。
内饰设计跟普通911基本没啥区别，只有仪表盘上的Turbo S字样明示了身份。车内主要选装了带对比色装饰缝线的内饰组件、蜥蜴绿安全带、蜥蜴绿Sport Chrono计时器表盘、蜥蜴绿转速表表盘、全景影像，柏林之声音响。这些项目再加上车辆外部那一堆选配，可见这台Turbo S 的配置是相当丰富，以至于配置单一页纸都不够了。
内饰颜色选的石墨蓝，看着像黑色。这个颜色的911并不多，车内用料以真皮为主。Turbo S是有后排的，不过比较“鸡肋”。空间局促，头枕、扶手、杯架这些都没有，更多的是作为一个储物空间而存在。
普通Carrera跟Turbo S之间最大的鸿沟无疑就是动力了。代号9A2evo的水平对置六缸发动机，排量3745cc的情况下，也能做到650马力，比很多更大排量的V8马力还大。账面参数只是一方面，零百加速2.7秒更是惊艳且直观，这应该就是500万内最快纯燃油车了吧。而且还是一台排量并不算特别大的六缸车，能做到这个成绩，还有谁？因为Turbo S的涡轮尺寸、增压压力都更大，还新增了涡轮废气旁通阀，用的PDK变速箱也是内部代号CDT50的加强型，离合器片数及齿轮强度均有提升，这能不快吗？同时，车辆还选了PASM运动型悬挂（-10mm）、前桥提升系统。
