911 GT3 RS 不再有一个整体的前扰流板，取而代之的是一个前分流板，将上下两层的气流完全分割开。侧面的风刀准确地将气流引导向外。前翼子板上的百叶开口为前轮轮拱提供通风，前轮后方的空气流道设计采用标志性的 911 GT1 勒芒赛车设计，为前轮区域散热减压。
空气动力学的进化不止如此，在保时捷量产车型上，尾翼的上缘首次高于车顶，首次安装了减阻系统（DRS），这两个首次，赋予了这台车更深刻的历史价值。
为了在赛道的直道实现低阻力和更高的速度，DRS 允许在特定的操作范围内通过按下按钮使尾翼变平。而高速紧急制动时，空气刹车功能会被激活：前后无级可调空气动力学组件会设置到最大，产生气动减速效果，显著辅助车轮制动——这原理类似战斗机驾驶舱后面减速时可竖立起来的阻风板。
在全新 911 GT3 RS 上，后翼子板上的侧开口是专门用于改善空气动力学而不是用于进气的。后轮拱后方还有空气流道与和侧面的风刀以优化气流。后扩散器设计来自 911 GT3，但略有调整。
这些空气动力学装置，在 200 km/h 速度下能够提供高达 409 kg 的下压力。这意味着全新 911 GT3 RS 产生的下压力是前代车型 991.2 的两倍，是现款 911 GT3 的三倍。在 285 km/h 的速度下，总下压力可达 860 kg。