至于第二个直观感受，则是没有想象中的高级。毕竟718是2016年换代的车型，距今已经6年没有进行大的更新了，甚至相比再之前的Boxster和Cayman也没有太大变化，因此内饰感觉多少有几分落伍，实体按键很多，嵌入式的中控屏尺寸也不大。即便选了波尔多红真皮内饰，相比现今的Macan、Panamera等车型的同色内饰，在“内在美”上还是要逊色不少；而且由于阿克曼角的存在，718低速打方向时会有异响，在低速刹车时也同样会有尖锐的异响出现，难免令人觉得不太高级。
不过好在，前段时间闹得沸沸扬扬的“保时捷减配电动转向柱”事件，并没有发生在我的车上。
只是，虽然开着并不舒服，直观感受也不够高级，但我从未后悔，因为回到前面讲到的问题，我需要的是一辆跑车，是一辆能给我带来乐趣的车，而不是让我开着舒服的豪华车。
因此当关注点来到驾驶层面，局面就变得豁然开朗了：从点火时身后发出的浑厚的声浪，到挂入D挡的机械质感，再到全油门起步时十分明显的推背感，转速迅速飙升时的激动，以及迅捷到难以察觉的换挡速度……虽然这只是一台百公里加速为5.6s的入门级保时捷跑车，与21款标续后驱版特斯拉Model 3的成绩相同，但充满机械质感的718的加速，显然跟电动车是完全不同的感受。
而且，718真正的强项并不是加速，操控才是。
由于发动机采用了中置布局，驾驶718转向时几乎很难感受到车头的存在，路面信息的反馈也相当清晰，在劈弯时会给你更多的自信，而且这种感觉会刺激着你不断地想要去一步步踩深油门，去更深入得去摸索它的极限，但至少到目前为止，我觉得自己距离718操控的极限还有很远，或许只有在赛道上才能展现其真正的实力。
