184cc的风冷单缸OHC发动机，最大马力16.8ps/8000rpm，最大扭矩16.3N·m/7000rpm，与之搭配的是5速的变速箱。这套动力组合虽然不会特别有冲劲儿，但骑起来也不会觉得非常乏力，算是一个中规中矩的表现吧。
虽然采用的是分离式手把，但位置设定的比较高，所以骑上去并不会有过于前倾的感觉，可以说在运动与舒适之间找到了一个很好的平衡点。
减震部分也可谓是相当豪华，36mm的倒立式前叉，配合上中置单枪后避震，并且后避震还具有预载可调的功能。前轮尺寸为110/70R-17，后轮尺寸为140/70R-17，原厂配备的轮胎抓地力还不错，只要不是非常极限的压弯都可以轻松应对。
后摇臂采用的是十分传统的方形钢管设计，后齿盘齿数为45，链条则是428无油封链条。
一体式的坐垫虽然看起来不如分体式的那么战斗，但乘坐舒适性方面会更佳，同时后座还进行了防滑处理，红色的缝线看起来非常时尚。
国外版本的CBF190R搭载的是和国内的国四车型相同的排气尾段，看起来的质感还不错的同时也不会对压弯倾角造成影响，另外轻快的突突突排气声也不会让人觉得吵闹。
虽然同为CBF190系列，但是和TR的脚踏不同，R采用的是平坦的脚踏设计，不过脚踏位置几乎相同。
加油口的盖子采用铰链设计，同时由于开口很大，所以加油时非常轻松。12L的油箱容量虽然不是非常突出，但配合上较低的油耗也可以拥有一个相当出色的续航里程。
由于采用的是无油封链条，所以需要经常上润滑油或者调整。不过大撑的加入让这件事变得更加轻松，但坏处就是与运动风格的设计有些格格不入。
可折叠的后座脚踏底部固定的地方也有行李挂钩可供使用，支架则是用螺丝固定的方式。
不管是工具种类还是做工可一点都不豪华，不过里面却包含了能够调整后避震预载的扳手，这点还是相当罕见的。
除了坐垫上的带子之外，尾灯前面也有一个隐藏式的扶手，这些地方都是设计给后座乘客抓住的地方。
虽然外表看上去似乎只是普通的手把开关，但在夜间行驶的时候绝对会让第一次上手的人大吃一惊。因为它在手把开关内部都安装了LED灯，让骑士在晚上也可以轻松看清各个开关。
综合来看本田CBF190R属于一款外观设计激进，整体做工优良，骑乘感受舒适的运动型街车。外加上本田一贯高水准的调校功力，让这台车骑起来的感受非常轻松，所以还是非常适合新手入门的。不过唯一的问题就是这套动力总成还是太老了，面对着日益崛起的国产摩托车，或许也到了应该换代的日子了。
