毕竟在限牌城市，比如上海，如今一块沪牌的价格已经达到9万元左右，而且还不是有钱就能拍到的，因此购买新能源车型获得牌照的难度就显得低了不少。然而，急功近利不可取，如果你拍到了沪牌，那么你换车时可以沿用原先的牌照，而新能源牌照随车不随人，当你卖车时便又失去了在市区通行的权利。因此除非你日后换车都考虑新能源车型，否则依然要面临拍牌的煎熬。
最后来看保值率方面，以某二手车网站能够查到的信息来看，年限相近的530Le比528Li整整便宜了近6万元，何况当初的厂商指导价还是530Le更贵，豪华品牌插混车型的保值率有多低可见一斑。因此，除非你有决心和毅力购买插混宝马5系后不再换车，否则卖车时不仅损失了新能源牌照，而且二手车价格也一定会令你心痛不已。
既然卖车会亏这么多，那么就选择一直开下去？恐怕也没这么容易。除了开头我们就已经提到的维修费用贵之外，大多数豪华品牌插混车型的车主还会遭遇小毛病多以及维修困难的窘境。
虽说宝马算得上是BBA一线豪华品牌中电气化转型的先行者，也率先推出了i3、5系插混、X1插混等车型，但现阶段其主销车型仍为燃油车型，而且早期推出的新能源车型在技术方面也还未成熟。这一点你光是从第一批530Le的后备厢就可以看出，宝马显然没有经过周全的考虑就急匆匆地在燃油版车型基础上改成了插混动力，其直接将电池组布局在后备厢内，导致后备厢容积受到了很大影响，被追尾时也有一定的安全隐患。