行政级旗舰的后排操作往往放在中央位置，有些还会做成一个小平板，来方便两位乘客取下分别操作。宝马这次的选择是我全都要，直接在左右门板上各固定一块5.5英寸触控屏，两边都可以一手掌控后排乃至全车的一切，决不允许左右贵客扯皮打架。
完美避免了“罗永浩与库克车内商谈收购苹果破裂，只因争抢后排唯一小平板调音量”这类重大商业事故。
大大大大号
如果你隐隐感觉到全新7系和i7“怎么那么大”，恭喜，这一次宝马确实在尺寸上颇为大方。二者的轴距达到3215mm，和现款长轴7系相当，而车长已经来到了5391mm——比现款长轴版还要多出118mm！要知道劳斯莱斯那边，古思特的标轴版本也不过5546mm。
比较出人意料的是，这样一款“源于中国”的重要旗舰，宝马却并未同时发布长轴版本。
因为这一次全新7系和i7，根本就没打算再提供“长轴版”。标准轴距版的7系就是按照长轴尺寸设计，标轴即长轴，长轴即标轴，不妨理解为“不再有标轴版”更合适。
宝马表示7系（燃油/混动）将不会同步在欧洲首发上市（只有i7），而中美市场则是7系与i7双车并行，结合轴距尺寸上的取舍，可见宝马在该级别的注意力已经完全倾向了中美。
PHEV版本采用底置电池设计
燃油版7系的动力总成没什么新鲜，V12引擎退场是我们早知道的，首发包括了3.0T和4.0T共三个纯燃油动力，均带有48V微混动系统。两款插电混动构成了新的动力序列，底盘平铺电池包可提供约80km纯电里程。