一边是前卫，一边是“守旧”。类似这样矛盾的设计，在全新宝马7系的其他地方也会看到，环抱式触摸屏简化了按键，但是扶手箱中央安排了水晶iDrive按钮；新车有着7系最长的轴距和后排腿部空间，但若从左后方看这车，轮廓依然保持了传统7系经典的比例。
有很多人说这是豪华品牌不愿太改变自己的缘故，但车厘子认为，这也是传统豪华品牌在电动化转型中，主动拿捏“变与不变”的平衡；宝马是让电动化转型中的科技能为己所用，打造一款前所未有体验的车型，从而将燃油时代积累的品牌魅力，平稳地转移到更年轻、更青睐电动车的消费群体上；把“双肾”轮廓加大，强大的气场让你在车流中第一时间辨认到这是一辆宝马，而有真正辐条的格栅，对一辆旗舰级轿车来说，更是“刚需”。
尤其在这个劳斯莱斯中国车主平均年龄都“仅有39岁”的年代里，单靠一两点的“优中选优”或盲目跟随市场上的“花里胡哨”，是不可能真正获得这群具有顶级消费能力的群体青睐。
传统豪华品牌们需要做的是大胆创新，但这种创新需要恰到好处，又能展现品牌温度与尊贵调性的特质，在D级大型豪华轿车/SUV里，特斯拉不是唯一的选项；高端新势力和特斯拉所定义的极简和性能，也并不是电动时代里，豪华市场的全部。