很多网友甚至用尔康鼻孔朝天的表情包带调侃7系的前脸设计。还有7系的内饰设计，实际上与老款7系已经是天翻地覆的变化，但是网友说了，放眼望去都是屏幕，虽然车内加了一些水晶材质提升质感，但是整体看起来还是廉价了一些。
真的是难为各位兄弟了，拿工资的天天帮发工资的操心。去年，国内新增了2万多名宝马7系的车主，奔驰S级也是2万多，两款车销量就差几千台。说明去年有4万多名大老板喜提宝马7系和奔驰S级。
就在去年，我身边就有4、5位朋友购买了这两款车。这些老板的公司每年流水都是几千万，甚至上亿，当然利润他不会告诉我。但是，在南京都是住富人区，一套房的总价都不低于千万，往往他们手上还不止一套。我有时候在想，他们其实早就可以买7系和S级了，为何现在才出手？其实大概率正好这一年手头现金流不错，且未来1-2年暂时不需要用到大笔的资金。
这些有能力花百万来买车的老板，肯定是各行各业的精英，他们至少吃了两波以上的社会红利。建议大家读一读苏世民的《我的经验与教训》，大佬都信奉经济周期性理论。往往一个上行的经济周期 ，就带动了一批人起飞了。如果你运气好，抓住了两轮， 甚至三轮经济周期上行的机会，那绝对是金字塔塔尖的那部分群体。
所以，这些先富起来的大老板，有的是主动找到了机会，有的是阴差阳错被机会砸中，成为了天选之人。往往就那么短短几年， 在周围人看不懂他们做什么的时候，闷声发大财，不声不响地积累了巨额财富。他们身上自然有区别于大多数人的气质，比如独立思考，不随大流，甚至反向思维的能力。
对于全新一代宝马7系的设计，上来就喷它设计拉胯的网友，明显不是这一类人。站在独立思考的角度看，宝马的设计师肯定思考过旗舰豪华轿车，未来十几二十年的设计趋势。这种趋势肯定不是设计师上午开个会讨论，下午拍脑袋想出来的。而是经过多年的论证，思考与推倒，最终形成的一套完整的设计方案。
无论当下的人判定这种设计是美是丑，只要如今的设计，今后慢慢成为了主流语言，那你就是开创者、引领者。消费宝马7系的客户，其实要的就是这种感觉，美丑根本不是重点，重要的是前瞻性，包括设计的前瞻性，技术的前瞻性。
曾经克里斯·班戈主导设计的第四代7系（E65/E66），把之前的雪茄风格车身，改造成了“臃肿” 的造型，惹怒了无数宝马车迷，纷纷抗议要求更换设计师，改回原来老款的样子。但讽刺的是，第四代7系的销量竟然非常的好，甚至还压倒过奔驰S级。不仅如此，这一代的设计风格也一直沿用了将近20年，直到今天。
所以我估计去年刚提了宝马7系的朋友，听完今天这期节目可能会比较懊悔。因为今年买到的7系是从里到外的换代产品，新老款开在路上一眼就能区分出来。而且未来至少10几年，都会是这种造型风格。
现如今，哪怕老款7系有优惠，新款原价销售，我也愿意买新不买旧。有些老板平时不喜欢研究车，他们可能不知道7系2022年换代的事，所以去年想买也就买了。但也有些老板知道2022年会换代，可是7系对他们来说就是一个符号化的东西，新老款对他们来说都无所谓，但是手头这笔资金如果现在不花，可能明年生意上一缺钱，现金流又紧张了，就腾不出现金来买车了，那还不如现在就买。
全新一代7系的设计，越来越有劳斯莱斯的神韵 ，整体厚重方正的造型，特别是从侧面看，一根深深的肩线从车头贯穿到车尾，前脸直瀑式造型，再加上现如今的分体式大灯，眼神都几乎一样了。
当然，宝马自己不会承认去抱劳斯莱斯大腿，虽然都是自己集团的品牌，可是7系准车主们都心照不宣。像劳斯莱斯只有好处，没有坏处。为什么7系的设计开始“劳斯莱斯”化了呢？其实还是因为内卷。
这个级别本来不应该卷，百万级豪车大佬的地位一直是奔驰S级，唯一能对它有威胁的也只有宝马7系。实际上他俩轮流做第一，也没什么关系，毕竟这不是零和博弈，100万的预算就这两台车里选一个，无论选谁至少有50%的几率，所以还是挺高的。
结果，奔驰S级不选择躺平，反而出了个杀招“迈巴赫S级”，这下可把宝马7系逼到了墙角。奔驰可以捡漏迈巴赫，宝马去哪儿找这种已经破产，且在中国还具备一定知名度的超豪品牌呢？
既然不能像奔驰S级独立出一个迈巴赫系列。那宝马干脆把自家超豪品牌劳斯莱斯的设计下放到7系上，因此，就出现了现如今尺寸大了一整圈，看上去特别“劳斯莱斯”化的全新一代7系。
那么聊到这里，我们回看BBA的另外一家奥迪，他家的A8L与现如今的全新7系和S级一比，简直毫无竞争力可言。A8L的外观和内饰设计没有任何亮点，你要跟我说这是加长版A6L我都信。况且国产A6L也有3.0T，甚至上汽奥迪A7L还是无框车门，溜背设计。