3.故障诊断与排除：启动发动机，原地进行急加速试验，感觉就像踩空了加速踏板，发动机转速不超过3500r/min。如果缓慢地踩下加速踏板，那么发动机转速能够逐渐升起来。测量燃油压力，怠速工况和加速工况下的燃油压力都保持在350kQa，说明故障与燃油供给系统无关。连接GT1检测仪进行自诊断，选择7系E65底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后点击“控制模块功能”键，选择DME电控系统，查询故障信息，显示内容如下。
27473缸出现点火缺失故障，故障当前不存在。
27435缸出现点火缺失故障，故障当前不存在。
27492缸出现点火缺失故障，故障当前不存在。
27421缸出现点火缺失故障，故障当前不存在。
2727汽缸列2三元催化转换器后端氧传感器老化，故障当前不存在。
2724汽缸列2三元催化转换器后端氧传感器性能下降，故障当前不存在。
2783空气流量传感器（热膜式）信号高于极限值，故障当前不存在。
272D汽缸列2混合气加法调校值达到极限值，混合气过稀，故障当前存在。
272C汽缸列1混合气加法调校值达到极限值，混合气过稀，故障当前存在。
在“诊断应答”功能菜单中查看与以上故障码相关的工作数据，选取“汽缸运行平稳性”测试项目，在怠速工况下各缸的气缸运行平稳性数据均在0.00～1.00之间变化，说明各缸缺火程度微弱，不会对发动机加速性能造成严重影响。
N62型发动机为V形八缸发动机，在左列汽缸和右列汽缸的三元催化转换器的前端和后端处各安装了一个氧传感器（共有4个氧传感器）。查看氧传感器工作数据，在怠速工况下4个氧传感器信号电压均在0.00～1.00V之间变化，并且信号变化频率达到了工作性能要求，说明加速不良故障与氧传感器没有直接关系。查看空气流量传感器工作数据，在怠速工况下空气流量传感器信号值为1757.7kg/h，超出了16～20kg/h标准值范围。进行加速试验，空气流量传感器信号值一直为1757.7kg/h，没有任何变化。由此可知，加速性能不良的故障原因是空气流量传感器信号不良。