这就让大切在设计时尚感、配置科技感、新鲜度上都与同级或同价位对手拉开了很大差距。毕竟换代新车能比小改款吸引更多的媒体曝光，有了媒体曝光就有公众关注，有公众关注才有可能吸引更多顾客到店看车，进而拉动销量。而在这几点上，长期不换代的大切自然处于劣势，声量和话题性当然就不如对手了。
其次，大切的越野性能虽强，但有得必有舍，公路操控性一直是大切的劣势，现在中国的道路和基础设施建设是越来越好，比起需要刻意去穿越或越野才能体验到的通过性和脱困性，在购车试驾时就能体会到的公路操控性才更容易让用户有切身体会。此时，公路性能不占优的大切，自然就难以给用户留下比对手更好的印象，毕竟每天上下班开车，越野性能基本无从发挥。
新一代大切诺基谍照
因此大切的当务之急就是加速更新换代进程，尽早推出新一代车型，并在保留越野优势的同时，重点提升新车的公路操控性。好消息是，下一代大切或将基于阿尔法·罗密欧Stelvio的平台打造，提供2.0T引擎的选项，这样公路性能肯定得以提升。而坏消息是，大切换代进程一拖再拖，又恰逢疫情影响，新一代大切能否按计划于今年底发布还说不准。