如今市面上的DMS主要包括两种方案。以摄像头数量分为单颗摄像头方案和多颗（2或3）摄像头方案。前者安装在A柱或方向盘，用以识别驾驶员的脸部特征。而后者的布置更灵活，还能集成在车顶或其它的位置，以实现对后排乘客的监测（OMS）。
DMS技术实现了长足的进步，但在许多实际的场景中并入尽如人意。有小鹏车主曾经吐槽，因为眼睛太小被系统判定为“开车时睡觉”。除了眼睛判定有问题，在其它方面也存在识别的盲区。许多供应商会将更多的传感器加入DMS方案中来增加感知的准确性，如毫米波雷达、3DToF等，但如此一来，DMS的成本将进一步增加。
什么是集成于内镜的一体化方案？
部分国际性的Tier 1供应商，以及国内的视觉感知公司已经推出了很多量产的DMS方案。在这其中，麦格纳的DMS方案有其独到之处。近期该公司举办线上技术分享会，详解其驾乘监测系统如何保障行车安全。
首先从造型上来看，常见的DMS将摄像头安装在A柱、方向盘或者中控屏上，即使体积再小，也会造成突兀感，破坏主机厂内饰的设计感。而麦格纳的对策是将DMS的单颗广角摄像头集成在内镜中，这种一体化方案对主机厂的内饰设计“零影响”，主机厂无需想方设法在座舱中置打孔安装摄像头。
