中国也将在2023年5月开始实施《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐推荐标准。强制性的要求预计在2027左右落地。中国乘用车测试规程C-NCAP预计将从2025年起测试车辆的DMS能力。
在商用车领域，对DMS的规范更激进。商用车失控导致的潜在交通事故隐患更为严重。同时，商用车驾驶员长途驾驶更多，自动驾驶在商用车上的应用需求更旺盛。中国从2018年起就率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS作出强制要求。
DMS如今发展到什么程度？
DMS其实不是什么新鲜事物，早在2006年，雷克萨斯LS 460上就配备了全球第一套量产的DMS系统。当时这款车型已经实现了自动捕捉并分析驾驶员面部特征，最主要的判断依据是驾驶员面部的中心线是否偏离预定的范围，一旦系统判定驾驶员分心，会通过声音提示驾驶员务必将注意力集中在道路前方。
不难发现，最早的DMS对驾驶员分心的判断方式是非常简单粗暴的，仅仅能大致捕捉驾驶员面部的位置，从而判断其是否正在打瞌睡或进行其它大幅度的动作，导致注意力从驾驶车辆上分离。这种方式没法实现像如今先进的摄像头和算法支持下，对面部表情的全面分析，以及对眼球的追踪。
早期的DMS只能监测非生物特征，比如驾驶员的双手是否离开方向盘，或者驾驶员是否突然过度地旋转方向盘而导致车辆偏离车道。这种方式需要大量的数据模型和传感器，导致复杂度和成本非常高。早期在宝马、福特、沃尔沃、丰田等品牌的车型上搭载的DMS只能实现初步的驾驶员疲劳监测。很长一段时间内，DMS并不是一项非常实用的功能。
比被动式DMS更全面的是主动式DMS，基于摄像头和红外技术的发展，以及深度学习算法的长足进步，DMS的感知能力越来越强大，能够完成了眼睑闭合、眨眼、凝视的方向等眼睛情况的监测，以及打哈欠、转动头部等动作的监测，实现了更全面的驾驶员监测。
2017年通用的Super Cruise驾驶辅助系统中，首次集成了DMS，这也标志着DMS开始和自动驾驶绑定。如果Super Cruise判断当前需要驾驶员接管车辆，而驾驶员的注意力正聚焦在其它事情上，系统会通过声音警告、灯光闪烁和座椅震动的方式对驾驶员作出预警。
